京张铁路是一条自北京西直门，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口的铁路，全长约 201.2千米，……，任命陈昭常为总办、詹天佑为会办（相当於副局长）兼总工程 司，并於1905年9月正式开工建设，1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员， 由中国人自行勘测、设计、施工完成，投入营运的铁路。(维基百科) -- 七年级前段班的国、高中的史地课本念的都是中国史、中国地理，身在台湾的我们，对中 国的认识比对台湾还深。 9月21号，第一次踏上中国的土地。 到了北京首都国际机场，要到市区最方便的管道就是搭乘机场快轨，也就是台湾明年十 月才可能通车的机场捷运。有时候觉得政府的效率太差，环视周边国家，就只有台湾到 现在还没有连接市区到机场的轨道系统。 虽说高铁到台北车站很快，但是需要转乘。 北京机场快轨是红色的外皮，到市区25元。在中国，几乎所有的轨道系统都是标准轨。 由於搭车的时候已经是晚上九点多，也就只能靠着外面微弱的灯光看外面的景色； 这一段倒是没什麽，跟台北到大园之间的景观差不多。 隔天一大早，由於要去八达岭长城，我们便搭地铁到西直门，此站与北京北站相通，可 以转乘火车。大陆的地铁列车也很有趣，他们不同的线路用不同颜色表示，列车的车体 则对应该线路的颜色-重点是超挤，当然也是超便宜XD 本来预计要搭7:58的和谐长城号，七点半到北京北站时已经有人在排队了-不过排的是 下一班9:02分发车的-也就是要等一个半小时。因为这天是礼拜六。 等呀等的，等到约莫8:45，站员开放乘车，大家挤呀冲呀冲上和谐长城号-重点是北京北 站的月台超大，又是终点车站，列车没有停到铁轨的最前端，所以必须「跑」一段路才能 上车XD 不过还不错，我看大家也几乎都有位子坐，座位也挺宽敞的。 此时刚好有一两辆一般火车停在月台上，有绿皮的也有红皮的，分硬卧、软卧， 分别开往承德、包头的方向，赶快抓紧机会照几张相(大陆似乎不太能拍火车，我在地 铁站拍就被站员阻止过)。北京有四个大型火车站，一般来说，往北的通常会在北京北 站搭车。 发车之後，列车一路通过市区、郊区，景观有一些旧街市、工厂，接着进入延庆县，也 慢慢进入山区。进入山区後，火车缓慢行驶，首先映入眼帘的是横卧在燕山山脉上的「 居庸关长城」，而这附近也有一站叫做居庸关站。当长城进入我的视线後，我不免心里 一阵惊呼~当然相机也是闪不停-真是笔墨难以形容的景色。 此时我耳边响起一首歌「长城万里长城纵横青史/纵横太平与乱世（费玉清 变色的长城） 」...这条明代修筑的长城，虽然不若秦代修筑的那般久远，迄今也有五百年以上的历史- 经过多少战争烽火的摧残仍屹立不摇。 火车持续向前行驶，长城也伴随我们走了好一段路，接着就快到八达岭了。到八达岭之 前，火车会先开到「青龙桥西站」停车几分钟後，再倒退噜行驶到八达岭-非常有趣-原 来京张铁路(今称京包铁路)也是一条登山铁路，这里是一段人字型铁路，此时我即想到 阿里山森林铁道。 到了八达岭之後，步行15分钟左右到风景区，我们选择搭缆车上山然後走下山。 缆车的距离不长，只有730米，不过长城的美景是尽收眼底。这几天北京天气超好， 拍长城也是美到不行 八达岭站算是个小站，规模就跟台湾的小站差不多。 值得一提的是，回程时搭火车是从八达岭站开车後，到「青龙桥站」折返式车站停车後 再开回北京市区，这就不需倒退了。 关於北京的电车，在前门大街上有一条铛铛车的路线横亘整条大街，是北京第一条有轨 电车，这次去也趁机去搭了一下，颇有FU的，电车开得极慢，沿途可以遍览整条大街的 店家；这附近也有座「中国铁道博物馆」，本来预计要抽出一两个小时走一圈-结果周 一公休-只好等下次再来吧!!另外有找个时间拍了个北京站的外观，古色古香-很不错的 设计-让我想到台北车站，好像没啥特色。 等体来说北京的观光景点规划得很不错，交通也方便，美食也很够味。像长城可以搭缆 车，颐和园有游湖船，前门大街还有老味十足的铛铛车可搭；不过北京还是有些缺点， 例如搭地铁几乎不排队、不先下後上，问路大多很冷淡(当然也有热心的，较少)。 下次去大陆大概就是规划上海、南京、苏杭游。以上海为中心，去南京和杭州可以搭高 铁，苏州比较近，可以搭慢车，体会一下乘坐中国各种火车的感觉。而且松山飞虹桥也 比较方便、快速。 以上。 --

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