圖文版 http://blog.xuite.net/papaya217312/papaya217312/59265713 純文字版 在告別多良站後，繼續造訪著南迴各站 原定盤算著要趕在普快通過枋野之前到達枋野 無奈通往枋野的天堂路不好走 只能眼睜睜的看著普快從山腰間消失（嘆） 要進入枋野，目前沒有任何大眾交通工具可以到達 得沿著枋山溪沿岸的屏147-1進入 從台1轉進國中路(即屏147-1)沒多久，左側上坡即為枋山站 往前約12K抵枋野站，從枋野站再往前2K抵中央隧道 雖然這條路號稱為屏147-1 可是沿途都沒有相關標示或是里程牌 就連上網查詢也找不到相關資訊(僅網路地圖有標示) 不禁讓我懷疑，屏147-1是否已經解編? 屏147-1因為八八風災的關係 只能用殘破不堪來形容它的慘狀 整條路只有前段比較好走 後段全程碎石子路，必要時還得下河床 危險性是有的，如果沒有把握的旅人 千萬不要貿然 輕易的嘗試進入枋野站 沿著碎石子路進入了林務保護區後 在枋野站下方有個管制站 不管要上枋野站還是中央隧道 均要再此填寫基本資料，工作人員才會放行 工作人員各個有經驗 看著你的通訊地寫著台北 就知道是來環島是來蓋章的　XD 從管制站左側上坡上去 即可到達南迴秘境之一的枋野站 枋野站－站等為三等站，為一列車交會站，同時也是號誌站 主要控管枋野二號橋風速儀監測恆春特產－落山風 以及遙控中央號誌站的運作 目前僅有兩班普快車停靠供員工上下班之用，並不辦理客運 郵輪列車改採慢行通過的模式，枋野站就變的更神秘了:-) 來到枋野站的時間剛好是普快通過後的十分鐘 原本要進入辦公室蓋章，可是剛好看到站長在午休 只好先在外頭逛逛，等下班列車來再進去蓋章 等我晃完一圈回來，站長還在睡覺 =口= 悄悄的在辦公室外的椅子上坐了下來 翻了翻時刻表，下一班車還要一個小時左右才會到達 這狀態整個冏到翻了，當日的行程是落腳高雄 除了要去中央隧道外，還要趕在兩點半前抵達竹田 苦思三秒後還是決定去敲辦公室的門 萬分不好意思的把站長吵醒 說明來意後，站長把所有的章拿給我 吩咐我蓋完章放桌子上即可 正當我蓋下第一個章時，呼嚕嚕的酣聲又響起了 只能說站長太強大了 @@" 所以....要來枋野站拜訪的旅人們 請盡量避開1250-1400這段時間 才不會打擾到站長的午休時間.... 枋野站總共有五顆紀念章 小站巡禮紀念章 郵輪列車紀念章*2 枋野站紀念章*2 蓋完章後，把章跟印台整理好放桌上 默默的關上辦公室的門，離開枋野站 踏上前往中央隧道的路 從枋野到中央隧道僅需兩公里左右的路程 沿途一樣是碎石子路，一樣得要下河床 中央隧道全長8070公尺長，為全台灣第二長的鐵路隧道 僅次於北迴線的新觀音隧道(10307公尺) 中央隧道當初規劃為單線隧道 但考量到未來行車密度提高時可能會造成瓶頸 後來改成雙線隧道，也成為南迴線唯一的雙線區間 未來如果南迴線要雙軌電氣化，相信在中央隧道這邊會省事很多 電車線架一架即可跑電聯車囉! 在中央隧道口巧遇一輛貨列通過後 就循原路往枋山站離開 (當貨列通過的那一刻 我心想 站長應該起床了 XDD) 枋山站－以極點來看，為台鐵最南端的車站 目前為招呼站，一天僅四班列車通過（上/下 行） 站體已經拉下鐵門停用 要上月台可直接由側門進入，經地下道進入月台搭車 由於是招呼站沒有站務，一天只有四班車更沒有旅客 走在地下道總有股心驚驚的感覺　(⊙o⊙) 枋山站是屏東端有辦理客運的最後一站 下一站是26公里外的台東古莊站 枋山－古莊這段，是南迴線最長的無站區間 離開枋山，因為時間的關係 跳過內獅與嘉和遮體 造訪南迴線最大的小站－加祿站 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.126.107.97 ※ 編輯: xxxx217312 來自: 122.126.107.97 (04/07 18:47) 姑且不論台鐵員工是否為公務員 午休時間就只有一小時，到底爽在哪裡？ 要仇視公務員不關我的事，請不要污染我的文章 禁止zitting再推我的文章　謝謝！ ※ 編輯: xxxx217312 來自: 122.126.108.209 (04/16 02:13)