图文版 http://blog.xuite.net/papaya217312/papaya217312/59265713 纯文字版 在告别多良站後，继续造访着南回各站 原定盘算着要赶在普快通过枋野之前到达枋野 无奈通往枋野的天堂路不好走 只能眼睁睁的看着普快从山腰间消失（叹） 要进入枋野，目前没有任何大众交通工具可以到达 得沿着枋山溪沿岸的屏147-1进入 从台1转进国中路(即屏147-1)没多久，左侧上坡即为枋山站 往前约12K抵枋野站，从枋野站再往前2K抵中央隧道 虽然这条路号称为屏147-1 可是沿途都没有相关标示或是里程牌 就连上网查询也找不到相关资讯(仅网路地图有标示) 不禁让我怀疑，屏147-1是否已经解编? 屏147-1因为八八风灾的关系 只能用残破不堪来形容它的惨状 整条路只有前段比较好走 後段全程碎石子路，必要时还得下河床 危险性是有的，如果没有把握的旅人 千万不要贸然 轻易的尝试进入枋野站 沿着碎石子路进入了林务保护区後 在枋野站下方有个管制站 不管要上枋野站还是中央隧道 均要再此填写基本资料，工作人员才会放行 工作人员各个有经验 看着你的通讯地写着台北 就知道是来环岛是来盖章的　XD 从管制站左侧上坡上去 即可到达南回秘境之一的枋野站 枋野站－站等为三等站，为一列车交会站，同时也是号志站 主要控管枋野二号桥风速仪监测恒春特产－落山风 以及遥控中央号志站的运作 目前仅有两班普快车停靠供员工上下班之用，并不办理客运 邮轮列车改采慢行通过的模式，枋野站就变的更神秘了:-) 来到枋野站的时间刚好是普快通过後的十分钟 原本要进入办公室盖章，可是刚好看到站长在午休 只好先在外头逛逛，等下班列车来再进去盖章 等我晃完一圈回来，站长还在睡觉 =口= 悄悄的在办公室外的椅子上坐了下来 翻了翻时刻表，下一班车还要一个小时左右才会到达 这状态整个冏到翻了，当日的行程是落脚高雄 除了要去中央隧道外，还要赶在两点半前抵达竹田 苦思三秒後还是决定去敲办公室的门 万分不好意思的把站长吵醒 说明来意後，站长把所有的章拿给我 吩咐我盖完章放桌子上即可 正当我盖下第一个章时，呼噜噜的酣声又响起了 只能说站长太强大了 @@" 所以....要来枋野站拜访的旅人们 请尽量避开1250-1400这段时间 才不会打扰到站长的午休时间.... 枋野站总共有五颗纪念章 小站巡礼纪念章 邮轮列车纪念章*2 枋野站纪念章*2 盖完章後，把章跟印台整理好放桌上 默默的关上办公室的门，离开枋野站 踏上前往中央隧道的路 从枋野到中央隧道仅需两公里左右的路程 沿途一样是碎石子路，一样得要下河床 中央隧道全长8070公尺长，为全台湾第二长的铁路隧道 仅次於北回线的新观音隧道(10307公尺) 中央隧道当初规划为单线隧道 但考量到未来行车密度提高时可能会造成瓶颈 後来改成双线隧道，也成为南回线唯一的双线区间 未来如果南回线要双轨电气化，相信在中央隧道这边会省事很多 电车线架一架即可跑电联车罗! 在中央隧道口巧遇一辆货列通过後 就循原路往枋山站离开 (当货列通过的那一刻 我心想 站长应该起床了 XDD) 枋山站－以极点来看，为台铁最南端的车站 目前为招呼站，一天仅四班列车通过（上/下 行） 站体已经拉下铁门停用 要上月台可直接由侧门进入，经地下道进入月台搭车 由於是招呼站没有站务，一天只有四班车更没有旅客 走在地下道总有股心惊惊的感觉　(⊙o⊙) 枋山站是屏东端有办理客运的最後一站 下一站是26公里外的台东古庄站 枋山－古庄这段，是南回线最长的无站区间 离开枋山，因为时间的关系 跳过内狮与嘉和遮体 造访南回线最大的小站－加禄站 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 122.126.107.97 ※ 编辑: xxxx217312 来自: 122.126.107.97 (04/07 18:47) 姑且不论台铁员工是否为公务员 午休时间就只有一小时，到底爽在哪里？ 要仇视公务员不关我的事，请不要污染我的文章 禁止zitting再推我的文章　谢谢！ ※ 编辑: xxxx217312 来自: 122.126.108.209 (04/16 02:13)