拜訪大連的旅程，是以中鐵的大連火車站為起點與終點 滿鐵時期興建的南站房，如今仍保有上野站放大版之外貌 blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/38674068 or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-994.html == 大連站是哈大鐵路的客運終點 為常住人口669萬的大連市目前最重要的對外陸路玄關 作為主要出入口的南站房，於1937年落成 經過將近四分之三個世紀的風雪吹打 外貌仍與當年差異不大 這點在改革開放了30年的中國，可不是件容易的事情呢 1905年，日本人從沙俄手中接走旅大 並於1935年始建新的大連站，兩年後遷止於此 滿鐵時期完工的這座大連車站站房 外型據稱是仿自「內地」東京的上野車站（1927年） 可說是上野站在南滿土地上的遠親 如果拿中鐵大連站和現在JR東日本的上野站比一比 可發現兩者在現代建築風格特徵的方塊外型有些神韻相通 正面以立窗雕飾兼採光，且在外觀門廊都有多層的設計 不過大連站的立面規模似乎比上野站大了幾號 然而，現在的上野站其實經過一些「修剪」 使得兩者感覺起來又不是那麼相像 而且上野站又被站前的人行天橋包圍 表現不出30年代帝都東北玄關的氣勢 但如果我們把過往的照片翻出來 應該可以更加感受出兩者之間在上個世代的親密關係 大連在2003年完成歷史中最大規模的整修 不過重點是在增建高架的候車室以及北站房 對於歷史悠久的南站房較少動刀 牛奶杰取材的2011年5月，南站房內有部份空間封閉 以便針對貴賓室的需求展開翻修 據悉在南站房二樓東北角的兩座貴賓室 （亦即未來整修完成的2與3號貴賓室） 至今始終維持1935年代的原貌，不知是否為真？ 走近通往高架候車室的走廊 有種來到嘉義站（1933）或台南站（1936）的錯覺 看來30年代日本版圖的車站設計，都有些共通的氣質 相較於南站房的磚造現代風 2003年正式完工的北站房，就顯得相當後現代 以鋼材與玻璃帷幕作為主要使用的建材 若您是鐵道迷，應該有注意到blog中的照片出現了一組雙K分岐器 事實上，在這個取材的陸橋上可以輕易見到三組雙K 另外再附送一組剪式橫渡線 （不過標準軌的雙K似乎並未很罕見） 站台無柱式的挑高雨棚（柱子落在軌道旁，非月台上） 為2010年啟動的整修重點，並於今年1月11日順利完成 值得鼓勵的是，這個雨棚雖然看起來頗高 但沒有比南站房高 所以旅人在站外欣賞老站風貌時，背景不會被雨棚破壞 順道提一下大連站的未來，在哈大客運專線的計畫中 中鐵打算在市區北邊另建「大連北站」供高鐵列車使用 以哈大鐵路與大連本身的地鐵連結市區 連外還可接上瀋大高速公路與土羊高速公路，交通算很方便 所以大連站本身的玄關地位將會受到些許挑戰 但大連北站畢竟離市中心還有15公里遠 因此大連站在商業地帶的優勢暫時還能撐住場面 不過猜想未來的長程列車數量會減少 改以週邊地區，或東北區域的聯絡功能為主 == 取材時間：2011-03 -- 杰水 輕喃 http://starscreek.pixnet.net/blog --

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