拜访大连的旅程，是以中铁的大连火车站为起点与终点 满铁时期兴建的南站房，如今仍保有上野站放大版之外貌 blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/38674068 or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-994.html == 大连站是哈大铁路的客运终点 为常住人口669万的大连市目前最重要的对外陆路玄关 作为主要出入口的南站房，於1937年落成 经过将近四分之三个世纪的风雪吹打 外貌仍与当年差异不大 这点在改革开放了30年的中国，可不是件容易的事情呢 1905年，日本人从沙俄手中接走旅大 并於1935年始建新的大连站，两年後迁止於此 满铁时期完工的这座大连车站站房 外型据称是仿自「内地」东京的上野车站（1927年） 可说是上野站在南满土地上的远亲 如果拿中铁大连站和现在JR东日本的上野站比一比 可发现两者在现代建筑风格特徵的方块外型有些神韵相通 正面以立窗雕饰兼采光，且在外观门廊都有多层的设计 不过大连站的立面规模似乎比上野站大了几号 然而，现在的上野站其实经过一些「修剪」 使得两者感觉起来又不是那麽相像 而且上野站又被站前的人行天桥包围 表现不出30年代帝都东北玄关的气势 但如果我们把过往的照片翻出来 应该可以更加感受出两者之间在上个世代的亲密关系 大连在2003年完成历史中最大规模的整修 不过重点是在增建高架的候车室以及北站房 对於历史悠久的南站房较少动刀 牛奶杰取材的2011年5月，南站房内有部份空间封闭 以便针对贵宾室的需求展开翻修 据悉在南站房二楼东北角的两座贵宾室 （亦即未来整修完成的2与3号贵宾室） 至今始终维持1935年代的原貌，不知是否为真？ 走近通往高架候车室的走廊 有种来到嘉义站（1933）或台南站（1936）的错觉 看来30年代日本版图的车站设计，都有些共通的气质 相较於南站房的砖造现代风 2003年正式完工的北站房，就显得相当後现代 以钢材与玻璃帷幕作为主要使用的建材 若您是铁道迷，应该有注意到blog中的照片出现了一组双K分岐器 事实上，在这个取材的陆桥上可以轻易见到三组双K 另外再附送一组剪式横渡线 （不过标准轨的双K似乎并未很罕见） 站台无柱式的挑高雨棚（柱子落在轨道旁，非月台上） 为2010年启动的整修重点，并於今年1月11日顺利完成 值得鼓励的是，这个雨棚虽然看起来颇高 但没有比南站房高 所以旅人在站外欣赏老站风貌时，背景不会被雨棚破坏 顺道提一下大连站的未来，在哈大客运专线的计画中 中铁打算在市区北边另建「大连北站」供高铁列车使用 以哈大铁路与大连本身的地铁连结市区 连外还可接上渖大高速公路与土羊高速公路，交通算很方便 所以大连站本身的玄关地位将会受到些许挑战 但大连北站毕竟离市中心还有15公里远 因此大连站在商业地带的优势暂时还能撑住场面 不过猜想未来的长程列车数量会减少 改以周边地区，或东北区域的联络功能为主 == 取材时间：2011-03 -- 杰水 轻喃 http://starscreek.pixnet.net/blog --

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