大連路面電車的興工街站，是201線與202線的終點轉車站 週邊除了是新興商圈，更為東北的鐵道工業重鎮呢！ blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/35974821 or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-945.html == 牛奶杰前一篇介紹大連電車的201線時有提到 201線的西端終點是興工街站 而這裡同時也是另一條電車：202線的起站 不過，除了這項轉車點的重要性之外 興工街站附近其實也是大連新興的商圈 這個地方早先崛起的原因，其實與鐵路有密切關係！ 因為位處大連市沙河口區的興工街站 不遠處即為大連機車廠的所在地 是中國東北的火車車輛研發、生產與維修重鎮 如果要回溯沙河口這塊區域的開發 最大的推手便是這座俄羅斯與日治時期建設的火車工廠 如果從路口直走到底，路衝建築便是大連機車的廠區 屋頂看板秀出了大大的「大連機車」字樣 1899年時，從中俄密約獲得鐵道築路權的俄羅斯 興建了丁字形的中東鐵路（大清東省鐵路，又稱東清鐵路） 並在大連郊外設置沙河口工場，作為車輛的南部基地 日本在日俄戰爭後的1905年，取得從長春至旅順的南滿州 這座工廠也隨之改掛太陽旗，更名為滿鐵沙河口工場 1945年太平洋戰爭後，東北由蘇聯紅軍佔領 鐵路重要設備都被掏空運走後，在1949年交給中共 工廠再更名為「大連機車車輛廠」，隸屬於鐵道部 之後又經調整，在2002年輾轉成為現名： 「中國北車集團大連機車車輛有限公司」 大連機車從蒸氣車頭時代，就建立車輛製造與維修能力 從蒸機、柴電到現在電頭時期的大功率和諧車頭 有好幾代的「毛澤東號」樣板機車頭，都是來自大連 大連的路電車輛、快軌，和之後的地鐵車輛 自然也是肥水不落外人田！ 而從興工-西安路口往北的方向 以往也是電車路網的一部分，可通達沙河口火車站 不過該區間在2006年的上一波整併中已遭到廢除 改為經由陸橋跨過鐵路的BRT替代 成為另一種新型態交通載具的地盤 想不到大連市內一處看似尋常的新興商圈 竟然也有這麼多交通逸事可以瞎掰，呵呵 喔，對了，據悉日俄戰爭仍在進行中的階段 已登陸的日軍曾先將一部分鐵道軌距改為1067mm 以利日本「內地」的車輛可以直接上路使用 日後正式獲得南滿鐵路後 又將軌距改為滿州與朝鮮通用的標準軌（1435mm） 而那批過渡時期用過的窄軌列車，後來有部份送來臺灣 （這招是後藤總裁的安排嗎？） 或許，這批如今已被全數滅族的古老SL 在當年服役期間的車體內 就用了來自大連機車的器官零件唷！ == 取材時間：2011-05 --

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