法國進口的張江有軌電車Translohr系統，以三節車廂在街頭服務 有趣的是上海之有軌電車，是必須掛上車牌才能上路載客的唷 blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/34755855 or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-894.html == 張江有軌使用的Translohr電車有三節車廂 兩端為附有駕駛台的先頭車，外加一節夾在中間的車廂 動力車與拖車的比例不明，集電弓則位於中間的車廂 天津使用的Translohr亦為3車編組 而位於法國Clermont-Ferrand的有軌電車則為4車 張江有軌電車最特別的鋼軌導輪，由於是藏在車身的中間 平常大概沒辦法見到，想要一探究竟恐怕只能趁著進場保養時了 實際負責車身載重與運行的膠輪，每組車配有4組8顆（8腳怪！） 第1組的位置就在先頭車的駕駛台下方，端面與車門之間 第2組則在先頭車與中間車的銜接處，採用關節轉向架的概念 第3/4組和前兩組對稱，在中間車與先頭車間，與先頭車尾端 先頭車的底端還有小小的排障器，避免有東西吃進車底 「LOHR」的廠商字樣則打在列車端面的小角落 上海當局看來似乎是把張江有軌的電車，當巴士在管理 每列車頭尾都得掛上車牌（取材時看到最大是上海PD-009） 不過大牌是「上海」字頭的藍底白字 而非一般公交車常見的「滬」字頭黃底黑字 有軌電車（或其它路面電車）最常拿來宣導的好處就是底盤低 這點張江有軌的電車表現可圈可點，斷面也與月台齊高 不過在部份車站停靠時仍會有月台縫隙的問題 但相較於傳統電車或公車，應該算相當優秀了！ 另外，車門型式則為向外附掛的滑塞門 取材時在張江地鐵站等了一段時間，電車才姍姍來遲 當時的班次間距（週間午後）沒記錯是20分一班，不算密集 上車的旅客只能從中間車的車門上車 前後的車門不會開啟，以便車掌小姐收費 儘管這樣會拖延列車靠站的時間，但反正端點站的發車間距頗寬 有的是時間可以一一上車，就不用太擔心了 == 取材時間：2011-03 -- 杰水 輕喃 http://starscreek.pixnet.net/blog --

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