作者starbuckser0 (不应局限於两条平行线内)
看板railtour
标题[游记] 中国铁道旅人杰语:张江有轨 Translohr篇
时间Fri Aug 19 18:34:30 2011
法国进口的张江有轨电车Translohr系统,以三节车厢在街头服务
有趣的是上海之有轨电车,是必须挂上车牌才能上路载客的唷
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张江有轨使用的Translohr电车有三节车厢
两端为附有驾驶台的先头车,外加一节夹在中间的车厢
动力车与拖车的比例不明,集电弓则位於中间的车厢
天津使用的Translohr亦为3车编组
而位於法国Clermont-Ferrand的有轨电车则为4车
张江有轨电车最特别的钢轨导轮,由於是藏在车身的中间
平常大概没办法见到,想要一探究竟恐怕只能趁着进场保养时了
实际负责车身载重与运行的胶轮,每组车配有4组8颗(8脚怪!)
第1组的位置就在先头车的驾驶台下方,端面与车门之间
第2组则在先头车与中间车的衔接处,采用关节转向架的概念
第3/4组和前两组对称,在中间车与先头车间,与先头车尾端
先头车的底端还有小小的排障器,避免有东西吃进车底
「LOHR」的厂商字样则打在列车端面的小角落
上海当局看来似乎是把张江有轨的电车,当巴士在管理
每列车头尾都得挂上车牌(取材时看到最大是上海PD-009)
不过大牌是「上海」字头的蓝底白字
而非一般公交车常见的「沪」字头黄底黑字
有轨电车(或其它路面电车)最常拿来宣导的好处就是底盘低
这点张江有轨的电车表现可圈可点,断面也与月台齐高
不过在部份车站停靠时仍会有月台缝隙的问题
但相较於传统电车或公车,应该算相当优秀了!
另外,车门型式则为向外附挂的滑塞门
取材时在张江地铁站等了一段时间,电车才姗姗来迟
当时的班次间距(周间午後)没记错是20分一班,不算密集
上车的旅客只能从中间车的车门上车
前後的车门不会开启,以便车掌小姐收费
尽管这样会拖延列车靠站的时间,但反正端点站的发车间距颇宽
有的是时间可以一一上车,就不用太担心了
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取材时间:2011-03
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杰水 轻喃
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