法国进口的张江有轨电车Translohr系统，以三节车厢在街头服务 有趣的是上海之有轨电车，是必须挂上车牌才能上路载客的唷 blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/34755855 or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-894.html == 张江有轨使用的Translohr电车有三节车厢 两端为附有驾驶台的先头车，外加一节夹在中间的车厢 动力车与拖车的比例不明，集电弓则位於中间的车厢 天津使用的Translohr亦为3车编组 而位於法国Clermont-Ferrand的有轨电车则为4车 张江有轨电车最特别的钢轨导轮，由於是藏在车身的中间 平常大概没办法见到，想要一探究竟恐怕只能趁着进场保养时了 实际负责车身载重与运行的胶轮，每组车配有4组8颗（8脚怪！） 第1组的位置就在先头车的驾驶台下方，端面与车门之间 第2组则在先头车与中间车的衔接处，采用关节转向架的概念 第3/4组和前两组对称，在中间车与先头车间，与先头车尾端 先头车的底端还有小小的排障器，避免有东西吃进车底 「LOHR」的厂商字样则打在列车端面的小角落 上海当局看来似乎是把张江有轨的电车，当巴士在管理 每列车头尾都得挂上车牌（取材时看到最大是上海PD-009） 不过大牌是「上海」字头的蓝底白字 而非一般公交车常见的「沪」字头黄底黑字 有轨电车（或其它路面电车）最常拿来宣导的好处就是底盘低 这点张江有轨的电车表现可圈可点，断面也与月台齐高 不过在部份车站停靠时仍会有月台缝隙的问题 但相较於传统电车或公车，应该算相当优秀了！ 另外，车门型式则为向外附挂的滑塞门 取材时在张江地铁站等了一段时间，电车才姗姗来迟 当时的班次间距（周间午後）没记错是20分一班，不算密集 上车的旅客只能从中间车的车门上车 前後的车门不会开启，以便车掌小姐收费 尽管这样会拖延列车靠站的时间，但反正端点站的发车间距颇宽 有的是时间可以一一上车，就不用太担心了 == 取材时间：2011-03 -- 杰水 轻喃 http://starscreek.pixnet.net/blog --

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