雖然1876年有吳淞鐵路, 但是很快就拆了 中國最早的鐵路實際是1881年的唐胥鐵路 後來延長到北京, 瀋陽 成為一大幹線 底下是我的考察經驗 http://blog.xuite.net/hqq.hqq/blog/38753210 唐山城市的發展與煤礦脫不了關係，1881年唐胥鐵路會蓋，也是為了運煤，不僅成為中國 第一條鐵路，還延伸發展成北京、瀋陽間的一大鐵路幹線。然而老白骨說，也就因為這段 鐵路的底下繼續挖煤，挖到有地基癱塌的危機，不得不在舊路的西邊重修一條新路，新的 唐山站移到新線上，原來的唐胥鐵路（七灤線）降編為礦業鐵路，老唐山站也改為唐山南 站。 自開平礦務局機器採煤開始，唐山煤礦還在開採，現在隸屬開灤集團公司唐山礦業分公司 ，老礦區開闢了一個開灤國家礦山公園。在這裡可以看到一個百年達道（上有1899年的石 牌），所謂達道就是現在稱的隧道，這自然就是中國最早的鐵路隧道了。 開灤國家礦山公園裡面不讓人行走鐵軌，所以得繞去外頭，從唐山南站（老唐山站）去探 唐胥鐵路的起點（其實這個老唐山站也是些有搬動過的第三代唐山站，地震後重修的，二 代車站就因地下挖煤塌陷搬過，比原始唐胥鐵路的起點更北移了數百公尺）。自唐胥鐵路 （七灤線）從幹線降編為礦業鐵路後，唐山南站現在很是荒涼了，除了偶爾拉拉煤外，已 經沒有對外客運，僅剩“通勤列車”名義，給地方上的人一點便利，每天也只拉一趟來回 。我們到南站的時候，剛好遇到“通勤列車”來到，我們就趁亂進入唐山南站，看到唐山 大地震沒震倒的百年木造天橋，現在也只能與荒涼的月台為伴了。 我們在唐山南站不敢久留，怕被鎖在車站裡面。因為沒安排好搭通勤列車去胥各庄，就只 能搭公車去了，路上停了一下，看唐山地震遺址公園。這裡本來是一個機車廠，靠近1976 年唐山大地震的震央，所以廠房的倒塌變形最為嚴重。這一帶在地震後成為大塌陷區不予 開發，之後積水變成湖泊，有些地方還當當垃圾場，這幾年環境整修，這一片闢為南湖公 園（號稱總水域是杭州西湖的三倍大），地產商也開始還蓋起了房子，老白骨說這邊的房 子他是不敢買的。 地震遺址公園內還有一個震災紀念館，不過依據中國特色，館裡強調的是偉大領袖與黨中 央親切關懷下的救災，與新唐山宏偉的城市建設。地震當時是文革末期，鄧小平被批鬥下 野，所以展場裡拿出的歷史報導與照片，抗震救災與“批鄧”總是綁在一起的，用批判鄧 小平的修正路線統帥抗震救災工作，就是在這麼一個“大好形勢”下，唐山地震的真實災 情被隱藏了，近年才公布罹難者總共有24萬人之多。 搭了一個很擠的城鄉公車，到了位於豐南的胥各庄。這是唐胥鐵路的終點，車站前當年運 煤的煤河，現在也整治到裡面有魚了。由於地勢的關係，運河無法開到煤產地，李鴻章就 是以這個理由上奏開闢唐胥鐵路，清廷朱批還以蒸汽機車會震驚遵化的東陵為由，只准用 騾馬拉車，當然鐵路建好後，地方便宜行事，清廷也默認了。 我們是在一個施工工地走著鐵軌邊上去到胥各庄站的，這個小車站是中國鐵路的起始，現 在隱沒在高樓大廈之間，已經渺小到很難找尋了。 -- 還有一個中國鐵路0公里紀念碑 因為時間關係沒有找到 -- ============================= Boundary representation is not necessarily authoriative. ============================= --

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