虽然1876年有吴淞铁路, 但是很快就拆了 中国最早的铁路实际是1881年的唐胥铁路 後来延长到北京, 渖阳 成为一大干线 底下是我的考察经验 http://blog.xuite.net/hqq.hqq/blog/38753210 唐山城市的发展与煤矿脱不了关系，1881年唐胥铁路会盖，也是为了运煤，不仅成为中国 第一条铁路，还延伸发展成北京、渖阳间的一大铁路干线。然而老白骨说，也就因为这段 铁路的底下继续挖煤，挖到有地基瘫塌的危机，不得不在旧路的西边重修一条新路，新的 唐山站移到新线上，原来的唐胥铁路（七滦线）降编为矿业铁路，老唐山站也改为唐山南 站。 自开平矿务局机器采煤开始，唐山煤矿还在开采，现在隶属开滦集团公司唐山矿业分公司 ，老矿区开辟了一个开滦国家矿山公园。在这里可以看到一个百年达道（上有1899年的石 牌），所谓达道就是现在称的隧道，这自然就是中国最早的铁路隧道了。 开滦国家矿山公园里面不让人行走铁轨，所以得绕去外头，从唐山南站（老唐山站）去探 唐胥铁路的起点（其实这个老唐山站也是些有搬动过的第三代唐山站，地震後重修的，二 代车站就因地下挖煤塌陷搬过，比原始唐胥铁路的起点更北移了数百公尺）。自唐胥铁路 （七滦线）从干线降编为矿业铁路後，唐山南站现在很是荒凉了，除了偶尔拉拉煤外，已 经没有对外客运，仅剩“通勤列车”名义，给地方上的人一点便利，每天也只拉一趟来回 。我们到南站的时候，刚好遇到“通勤列车”来到，我们就趁乱进入唐山南站，看到唐山 大地震没震倒的百年木造天桥，现在也只能与荒凉的月台为伴了。 我们在唐山南站不敢久留，怕被锁在车站里面。因为没安排好搭通勤列车去胥各庄，就只 能搭公车去了，路上停了一下，看唐山地震遗址公园。这里本来是一个机车厂，靠近1976 年唐山大地震的震央，所以厂房的倒塌变形最为严重。这一带在地震後成为大塌陷区不予 开发，之後积水变成湖泊，有些地方还当当垃圾场，这几年环境整修，这一片辟为南湖公 园（号称总水域是杭州西湖的三倍大），地产商也开始还盖起了房子，老白骨说这边的房 子他是不敢买的。 地震遗址公园内还有一个震灾纪念馆，不过依据中国特色，馆里强调的是伟大领袖与党中 央亲切关怀下的救灾，与新唐山宏伟的城市建设。地震当时是文革末期，邓小平被批斗下 野，所以展场里拿出的历史报导与照片，抗震救灾与“批邓”总是绑在一起的，用批判邓 小平的修正路线统帅抗震救灾工作，就是在这麽一个“大好形势”下，唐山地震的真实灾 情被隐藏了，近年才公布罹难者总共有24万人之多。 搭了一个很挤的城乡公车，到了位於丰南的胥各庄。这是唐胥铁路的终点，车站前当年运 煤的煤河，现在也整治到里面有鱼了。由於地势的关系，运河无法开到煤产地，李鸿章就 是以这个理由上奏开辟唐胥铁路，清廷朱批还以蒸汽机车会震惊遵化的东陵为由，只准用 骡马拉车，当然铁路建好後，地方便宜行事，清廷也默认了。 我们是在一个施工工地走着铁轨边上去到胥各庄站的，这个小车站是中国铁路的起始，现 在隐没在高楼大厦之间，已经渺小到很难找寻了。 -- 还有一个中国铁路0公里纪念碑 因为时间关系没有找到 -- ============================= Boundary representation is not necessarily authoriative. ============================= --

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