詳細圖文，請移駕下列網頁觀賞： http://blog.xuite.net/sjm235/beauty/36289639 --------------------------------------------------------------------------- 說到海端車站，大家一定不陌生，這兒曾是臺東線最後一個使用臂木號誌的車站， 海端站因為改線的緣故，得以繼續使用，等到新線完工路線切換後，就啟用電腦號 誌，廢除臂木號誌。臺東線因為列車班次少，自東部鐵路拓寬還是沿用臂木號誌及 電氣路牌，成為台灣環島鐵路中唯一幹線尚在使用臂木號誌的特例。民國91年臺東 線各站的電腦號誌陸續啟用，首先消失的就是各站的臂木號誌機，這些臂木號誌曾 是臺東線最著名的鐵道景觀，許多同好、遊客、甚至日本朋友，到臺東線為的是一 睹這些珍貴的臂木號誌，拆除後，讓純樸的臺東線失色不少。因為中途閉塞號誌機 尚未建置完成，臺東線的另一寶—路牌拋接，才能倖存至民國93年4月底，海端站 也在切換新線後，繼續使用電氣路牌至結束。無緣親眼目睹臂木號誌與路牌交接， 深受許多路牌拋接影片影響，至少也得來海端站走一回，趁著退伍後的空檔，為自 己安排一趟花東之旅。 96年底，跟朋友搭著火車來到關山，騎著租來的腳踏車前往海端站，沿著台9線公路 往北騎，約莫半小時後，來到台9線與台20線南橫公路的分岔點，沿著台20南橫公路 而行，穿過海端鄉的「歡迎門」來到海端鄉，海端鄉的重要機關均在南橫公路起點， 因為海端鄉全境幾乎都是高山。一眼望去，不管國中、國小各機關都裝飾有原住民的 圖騰，第一次來到山地鄉，覺得好新奇。騎著腳踏車逛過一趟，原來這5、 600公尺 的南橫公路就是海端鄉的，幾乎全鄉的機關都在這，不過奇怪的是這裡的行政 區還是關山鎮，這與花蓮縣萬榮鄉一樣，機關、車站都是設在鳳林鎮境，就好像把家 蓋在別人的土地上一樣。奇怪，遍尋不著車站，原來車站躲在街尾，難怪沒有發現， 滿身大汗的兩人，趕緊躲進站房內。本以為該站已改為招呼站，沒想到還有副站長值 班，詢問副站長得知未來還是會降等。徵詢副站長同意後，拍了海端與池上、關山間 的兩部電氣路牌閉塞器，與副站長聊了一會兒，便至月台上拍照，順便看看是否還有 其他遺跡？月台拆了，臂木號誌拆了，只剩新月台另一邊的路牌授器還在，目前站房 離月台有點距離，要搭火車必須走約100公尺才能到月台。海端站已於97/3/27降為乙 種簡易站，無人駐守，由關山站管理，可供列車待避及交會。 台20南橫公路上的海端鄉「歡迎門」，兩旁都有原住民圖騰裝飾。 在街道尾端的海端車站，波浪造型的屋頂是其特徵。 從站內另一側看海端車站。 原本的舊線與月台都拆除殆盡。 昔日使用的臂木號誌閘柄還保留著，只是臂木號誌早已拆除。 與池上站連通的電氣路牌閉塞器。 與關山站連通的電氣路牌閉塞器。 2003/8/11海端站舊線末日記錄片（1）（2） 自己收藏的記錄片，非本人錄製，僅供觀賞。 南下經台東開往高雄的2054次自強通過。 海端站新線與新月台。 站在舊線看由新線通過的北上2059次自強，後方高山是海岸山脈。 遠方高聳的中央山脈是花東縱谷的特色。 南下1051次自強通過。 站內待交會的是29次莒光。 交會完畢，29次莒光開車北上。 29次莒光正通過站北的大彎道。 -- ╭—╮╭—╮╭—╮ 閉 ∣●∣∣○∣∣○∣ 號 ●○ ○● ○○ 塞 ∣○∣∣●∣∣○∣ 誌 ○●○ ○●○ ●●● 號 ∣○∣∣○∣∣●∣ 預 ○● ●○ ○○ 誌 ╰—╯╰—╯╰—╯ 告 機 平安 注意 險阻 機 平安 注意 險阻 --

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