新新聞 http://tw.news.yahoo.com/050428/79/1rbv7.html 安全失速 管理出軌 劉黎兒 日本，每天有六千多萬人是搭著電車上班、上學、上街，也就是說， 每兩個人中就有一個人每天至少要搭一次電車。四月二十五日早上九 點多，正值上班尖峰時間，兵庫縣尼崎發生了ＪＲ電車出軌意外，造 成七十三人死亡、四百四十二人受傷。這對日本人來說是非常震驚的 ，因為日本電車被認為是世界上電車系統最綿密、複雜但也是最安全 的，而現在，這個神話卻破滅了。 探究這次意外的發生原因，跟日本電車系統分秒必爭的體系有很大 關係，在這樣的運作思想下，因為祇顧著要求加速，車廂本身也設計 得輕薄短小，於是電車成了像玩具般很不安全的交通工具，日本對自 身人為操縱過度自信的想法，成為安全上的大漏洞。 信心失 電車安全出現漏洞 這次的電車脫軌意外，是自一九六三年橫須賀縣鶴見意外造成一百 六十一人死亡以來，最大規模的死傷慘案，也是一九八七年ＪＲ成立 以來史上最慘的一次脫軌意外，日本國土交通省航空鐵道事故調查委 員會已經開始進行調查。一九九一年時，JR在信樂高原鐵道發生的列 車相撞，造成四十二人死亡、六百二十八人受傷，當時共賠償了四十 二億日圓，不過當時死傷對象多半是已經退休的老人，所以賠償金額 才不是那麼多，而這次死傷的都是三、四十歲的上班族，因此預料賠 償金將會超過七十億日圓。JR跟其他的日本鐵路公司也都加入了「死 亡者一人一億，單一事故數十億日圓」的保險，因此理賠本身並不會 對JR造成太大影響，但是日本國民喪失的信賴感，才是JR最大的損失 。一般日本人在日常生活中都是優先考慮利用電車，不論是租屋、跟 人約會……，都是以搭電車的方便性為前提來考量，這次的罹難者除 了上班族之外，也有幾位是因為家人奉勸，基於安全考慮而改搭電車 的，沒想到反而因此一去不還。 怕誤點 寧願超速也要準時 日本警方在事故翌日（二十六日）便對ＪＲ西日本展開大搜查，因 為這次出事的ＪＲ福知山線，長期以來跟民營的私鐵的阪急寶塚線競 爭得非常激烈，這個地區沿線人口非常密集，以前都是阪急吸引多數 乘客，而ＪＲ則以快速、班次密集、月票大降價來搶阪急的乘客，例 如這次出事列車要前往的尼崎車站，在上班尖峰期間，每三十五秒就 開出一班列車，這樣緊密的出車時間，必須要所有列車都分秒不差地 開進開出才有可能。所以從四月起，ＪＲ西日本就要求所有的駕駛、 車掌，要以「秒單位」來報告誤點情況，而且發生誤點不是祇有聽訓 就了事，還要算在業績裡。這次出事的列車便是因為在前面的「伊丹 」站跑過頭四十公尺，所以倒退多花了一分半鐘，才讓二十三歲的駕 駛高見隆二郎拚命想以超速來拉回一點時間，尤其下一站便是三條路 線交會的尼崎站，如果不準時到站的話，將會嚴重影響列車銜接以及 乘客換車，事實上，在出事的那一瞬間，控管中心的上司正用無線電 責罵高見因為開過頭而即將可能造成誤點。 也因為連幾秒的誤點都是不容許的，這樣的效率主義也是日本鐵路 系統受到市民依賴、信用的原因之一，鐵路系統甚至是比政治、政府 有權威的一個體系。日本人常愛說，「一九九三年執政三十八年的自 民黨下台，但是我們的電車第二天照常分秒不差地進站」，也就是有 這麼可信的系統，日本人沒有政治沒關係，祇要有這些基本的大眾體 系（如大眾交通體系）就可以了。日本人約會之所以無法遲到，就是 因為電車是分秒不差的，這次許多罹難者搭電車的原因也是因為「電 車比較精確」；但也就是為了追求這樣分秒不差的現代主義，結果最 基本的安全卻遭到忽視，也因為追求運輸效率以及為了在競爭上求勝 負，所以也不顧駕駛員是否經過足夠訓練。這次的駕駛新手高見，在 過去祇有幾個月的時間內，就有兩次跑過頭的紀錄，沒有讓他再接受 訓練而繼續駕駛，終於造成這次的意外。 求速度 車體用輕薄不銹鋼 此外，因為要追求速度、節省能源，所以車廂本身非常輕薄化，幾 年前的地鐵日比谷線脫軌事故之前，日本甚至還很流行採用超輕量的 鋁製車廂，後來發現鋁製車廂的耐壓力太低，才沒有繼續使用鋁製車 廂。這次出事的列車主要以輕薄型不銹鋼製成，這種車比民營化之前 國鐵時代的鋼鐵車廂還要輕，祇有三十噸，更新的車種還有二十五噸 以下的；這種輕薄的車輛很容易脫軌，且一旦脫軌便會被撞得外型扭 曲而造成大量傷亡。輕薄車廂雖然省油、加速容易，以及不須擔心腐 銹等，但是這是以不會脫軌為前提來設計的，事實上電車比想像中更 容易出軌，因此美國至今都還繼續採用笨重的鋼鐵車廂。日本的設計 工學思想，看起來是進步的，但是如果從安全的觀點來看，則是很落 後的。 效率與安全是一個弔詭，但是沒有人想因為追求那幾分鐘的效率而 喪命，日本分秒不誤的交通系統雖然是這個規律社會的一個基礎、是 一個信用的根本，但是更重要的還是在於安全，所以速度有了，但最 重要的安全也因此失速了。 管理差 民眾易進出軌道區 這次列車是經過人口非常密集的地區，離住宅不過祇有六公尺，不 僅居民安全堪慮，鐵軌安全管理本身也出現問題，這次ＪＲ西日本也 發表了第七節車廂（全部也就是七節）現在所在位置，就是開始脫軌 的位置，上面有許多白粉，可能是有人在軌道上擺了石頭而造成此一 大災難；當然這個猜測是否屬實尚未可知，日本祇有新幹線才有特別 立法不准進入軌道區，其他地方新幹線或是普通任何電車的軌道區都 是很容易進入的，民眾要破壞軌道安全也是有可能的，不過日本政府 對於ＪＲ發表有遭放置石頭的可能感到非常生氣，認為未經證實的臆 測會引起社會恐怖，不過日本的電車系統的各項基本思想的確已經遭 到挑戰。 日本過去在看世界其他國家出現電車大規模車禍時，內心都覺得那 是開發中國家才會發生的，但是現在居然發生在日本，才驚覺日本根 本不是萬無一失的，為了追求效率而漏洞百出，鐵道管理思想上承繼 日本的台灣似乎也應有所警惕，尤其未來台灣高鐵的運作也會面臨更 多類似的考驗吧！(新新聞 http://www.new7.com.tw) -- 空と君とのあいだには今日も冷たい雨が降る　君が笑ってくれるなら僕は惡にでもなる 天空與妳之間，今天依然下著冷冷的雨；如果妳肯對我笑，就算要我變壞我也願意。 空と君のあいだに／天空與妳之間 林佳儀　一個人的我依然會微笑原曲 線上連署中島美雪來台演唱　http://chnbin.twbbs.org/miyuki/index.html --

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