新新闻 http://tw.news.yahoo.com/050428/79/1rbv7.html 安全失速 管理出轨 刘黎儿 日本，每天有六千多万人是搭着电车上班、上学、上街，也就是说， 每两个人中就有一个人每天至少要搭一次电车。四月二十五日早上九 点多，正值上班尖峰时间，兵库县尼崎发生了ＪＲ电车出轨意外，造 成七十三人死亡、四百四十二人受伤。这对日本人来说是非常震惊的 ，因为日本电车被认为是世界上电车系统最绵密、复杂但也是最安全 的，而现在，这个神话却破灭了。 探究这次意外的发生原因，跟日本电车系统分秒必争的体系有很大 关系，在这样的运作思想下，因为只顾着要求加速，车厢本身也设计 得轻薄短小，於是电车成了像玩具般很不安全的交通工具，日本对自 身人为操纵过度自信的想法，成为安全上的大漏洞。 信心失 电车安全出现漏洞 这次的电车脱轨意外，是自一九六三年横须贺县鹤见意外造成一百 六十一人死亡以来，最大规模的死伤惨案，也是一九八七年ＪＲ成立 以来史上最惨的一次脱轨意外，日本国土交通省航空铁道事故调查委 员会已经开始进行调查。一九九一年时，JR在信乐高原铁道发生的列 车相撞，造成四十二人死亡、六百二十八人受伤，当时共赔偿了四十 二亿日圆，不过当时死伤对象多半是已经退休的老人，所以赔偿金额 才不是那麽多，而这次死伤的都是三、四十岁的上班族，因此预料赔 偿金将会超过七十亿日圆。JR跟其他的日本铁路公司也都加入了「死 亡者一人一亿，单一事故数十亿日圆」的保险，因此理赔本身并不会 对JR造成太大影响，但是日本国民丧失的信赖感，才是JR最大的损失 。一般日本人在日常生活中都是优先考虑利用电车，不论是租屋、跟 人约会……，都是以搭电车的方便性为前提来考量，这次的罹难者除 了上班族之外，也有几位是因为家人奉劝，基於安全考虑而改搭电车 的，没想到反而因此一去不还。 怕误点 宁愿超速也要准时 日本警方在事故翌日（二十六日）便对ＪＲ西日本展开大搜查，因 为这次出事的ＪＲ福知山线，长期以来跟民营的私铁的阪急宝塚线竞 争得非常激烈，这个地区沿线人口非常密集，以前都是阪急吸引多数 乘客，而ＪＲ则以快速、班次密集、月票大降价来抢阪急的乘客，例 如这次出事列车要前往的尼崎车站，在上班尖峰期间，每三十五秒就 开出一班列车，这样紧密的出车时间，必须要所有列车都分秒不差地 开进开出才有可能。所以从四月起，ＪＲ西日本就要求所有的驾驶、 车掌，要以「秒单位」来报告误点情况，而且发生误点不是只有听训 就了事，还要算在业绩里。这次出事的列车便是因为在前面的「伊丹 」站跑过头四十公尺，所以倒退多花了一分半钟，才让二十三岁的驾 驶高见隆二郎拚命想以超速来拉回一点时间，尤其下一站便是三条路 线交会的尼崎站，如果不准时到站的话，将会严重影响列车衔接以及 乘客换车，事实上，在出事的那一瞬间，控管中心的上司正用无线电 责骂高见因为开过头而即将可能造成误点。 也因为连几秒的误点都是不容许的，这样的效率主义也是日本铁路 系统受到市民依赖、信用的原因之一，铁路系统甚至是比政治、政府 有权威的一个体系。日本人常爱说，「一九九三年执政三十八年的自 民党下台，但是我们的电车第二天照常分秒不差地进站」，也就是有 这麽可信的系统，日本人没有政治没关系，只要有这些基本的大众体 系（如大众交通体系）就可以了。日本人约会之所以无法迟到，就是 因为电车是分秒不差的，这次许多罹难者搭电车的原因也是因为「电 车比较精确」；但也就是为了追求这样分秒不差的现代主义，结果最 基本的安全却遭到忽视，也因为追求运输效率以及为了在竞争上求胜 负，所以也不顾驾驶员是否经过足够训练。这次的驾驶新手高见，在 过去只有几个月的时间内，就有两次跑过头的纪录，没有让他再接受 训练而继续驾驶，终於造成这次的意外。 求速度 车体用轻薄不锈钢 此外，因为要追求速度、节省能源，所以车厢本身非常轻薄化，几 年前的地铁日比谷线脱轨事故之前，日本甚至还很流行采用超轻量的 铝制车厢，後来发现铝制车厢的耐压力太低，才没有继续使用铝制车 厢。这次出事的列车主要以轻薄型不锈钢制成，这种车比民营化之前 国铁时代的钢铁车厢还要轻，只有三十吨，更新的车种还有二十五吨 以下的；这种轻薄的车辆很容易脱轨，且一旦脱轨便会被撞得外型扭 曲而造成大量伤亡。轻薄车厢虽然省油、加速容易，以及不须担心腐 锈等，但是这是以不会脱轨为前提来设计的，事实上电车比想像中更 容易出轨，因此美国至今都还继续采用笨重的钢铁车厢。日本的设计 工学思想，看起来是进步的，但是如果从安全的观点来看，则是很落 後的。 效率与安全是一个吊诡，但是没有人想因为追求那几分钟的效率而 丧命，日本分秒不误的交通系统虽然是这个规律社会的一个基础、是 一个信用的根本，但是更重要的还是在於安全，所以速度有了，但最 重要的安全也因此失速了。 管理差 民众易进出轨道区 这次列车是经过人口非常密集的地区，离住宅不过只有六公尺，不 仅居民安全堪虑，铁轨安全管理本身也出现问题，这次ＪＲ西日本也 发表了第七节车厢（全部也就是七节）现在所在位置，就是开始脱轨 的位置，上面有许多白粉，可能是有人在轨道上摆了石头而造成此一 大灾难；当然这个猜测是否属实尚未可知，日本只有新干线才有特别 立法不准进入轨道区，其他地方新干线或是普通任何电车的轨道区都 是很容易进入的，民众要破坏轨道安全也是有可能的，不过日本政府 对於ＪＲ发表有遭放置石头的可能感到非常生气，认为未经证实的臆 测会引起社会恐怖，不过日本的电车系统的各项基本思想的确已经遭 到挑战。 日本过去在看世界其他国家出现电车大规模车祸时，内心都觉得那 是开发中国家才会发生的，但是现在居然发生在日本，才惊觉日本根 本不是万无一失的，为了追求效率而漏洞百出，铁道管理思想上承继 日本的台湾似乎也应有所警惕，尤其未来台湾高铁的运作也会面临更 多类似的考验吧！(新新闻 http://www.new7.com.tw) -- 空と君とのあいだには今日も冷たい雨が降る　君が笑ってくれるなら仆は恶にでもなる 天空与你之间，今天依然下着冷冷的雨；如果你肯对我笑，就算要我变坏我也愿意。 空と君のあいだに／天空与你之间 林佳仪　一个人的我依然会微笑原曲 线上连署中岛美雪来台演唱　http://chnbin.twbbs.org/miyuki/index.html --

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