作者reader (讀者)
看板politics
標題Re: [討論] 居然完全沒有人在討論砂石車
時間Fri May 14 20:43:09 2004
※ 引述《Androgyne (你選的)》之銘言:
: 重點不是在肇事者。再怎麼樣讓肇事者悔過,都沒辦法正中真正必須
: 負擔責任的人。問題是,民事責任容易延伸,可是也容易轉嫁。要延伸建
: 商與營造業者的責任,他們最後就是用保險和售價來轉嫁。這是沒辦法的
: 事情,市場經濟,資本主義。刑事責任很難延伸,雖然可以有各種延長痛
: 苦的處刑手段,可是你只是讓一個司機不能再開車,建商和營造商會去找
: 更多必須靠這筆錢吃飯的人來開,一樣撞死人。
: 所以光是透過責任額度的提高、處遇方式的改變等等,這些歸根究底
: 還是在談駕駛這一個個人的問題。沒辦法撼動那個供需鏈。
砂石車的供需鏈,似乎並不止於營造業者,因為營造業也是地方勢力的一環,
政治力量龐大,致使國家經費多用於土木營造建設,任何國家興革的主要花費
必定是在這方面,xx改革就是建設xx大廈(例如喊喊司法改革就有了司法
新廈),照顧偏遠地區就是交通建設,增撥教育經費就是讓學校蓋大樓,全都
是在蓋東西。
為什麼民進黨施政的縣市容易做出成績,因為他們跟地方勢力的淵源,通常沒
那麼深,所以就有多一點的空間做事情,而不是都在蓋品質不高的土木建設,
也未必一定得包給那些地方勢力相關的營造公司。
所以,若要從供需鏈來根治問題,只怕就是得解決地方勢力問題,這可是一件
不小的政治任務呢,不是短期內能處理的。
我會認為,還是改善砂石車駕駛的工作環境,要求更高的安全及環保標準,並
有適當監督,比較直接有效。
許多立意不錯的規定標準,之所以到最後不了了之,其實大多是做法的問題,
如果沒有現實的環境,就不應強制規定,而是分階段實行,例如建立砂石車行
相關認證,所有公共建設優先發包給符合認證的車行運送砂石,然後逐步擴大
施行,最後變成全國通用的強制規定。在非關道德訴求的事情上,這也是行之
有年的有效做法。反而是壓力團體常常要求立即全面高罰則的各種規定,造成
欲速則不達的狀況。
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