※ 引述《Androgyne (你選的)》之銘言： : 重點不是在肇事者。再怎麼樣讓肇事者悔過，都沒辦法正中真正必須 : 負擔責任的人。問題是，民事責任容易延伸，可是也容易轉嫁。要延伸建 : 商與營造業者的責任，他們最後就是用保險和售價來轉嫁。這是沒辦法的 : 事情，市場經濟，資本主義。刑事責任很難延伸，雖然可以有各種延長痛 : 苦的處刑手段，可是你只是讓一個司機不能再開車，建商和營造商會去找 : 更多必須靠這筆錢吃飯的人來開，一樣撞死人。 : 所以光是透過責任額度的提高、處遇方式的改變等等，這些歸根究底 : 還是在談駕駛這一個個人的問題。沒辦法撼動那個供需鏈。 砂石車的供需鏈，似乎並不止於營造業者，因為營造業也是地方勢力的一環， 政治力量龐大，致使國家經費多用於土木營造建設，任何國家興革的主要花費 必定是在這方面，ｘｘ改革就是建設ｘｘ大廈（例如喊喊司法改革就有了司法 新廈），照顧偏遠地區就是交通建設，增撥教育經費就是讓學校蓋大樓，全都 是在蓋東西。 為什麼民進黨施政的縣市容易做出成績，因為他們跟地方勢力的淵源，通常沒 那麼深，所以就有多一點的空間做事情，而不是都在蓋品質不高的土木建設， 也未必一定得包給那些地方勢力相關的營造公司。 所以，若要從供需鏈來根治問題，只怕就是得解決地方勢力問題，這可是一件 不小的政治任務呢，不是短期內能處理的。 我會認為，還是改善砂石車駕駛的工作環境，要求更高的安全及環保標準，並 有適當監督，比較直接有效。 許多立意不錯的規定標準，之所以到最後不了了之，其實大多是做法的問題， 如果沒有現實的環境，就不應強制規定，而是分階段實行，例如建立砂石車行 相關認證，所有公共建設優先發包給符合認證的車行運送砂石，然後逐步擴大 施行，最後變成全國通用的強制規定。在非關道德訴求的事情上，這也是行之 有年的有效做法。反而是壓力團體常常要求立即全面高罰則的各種規定，造成 欲速則不達的狀況。 --

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