※ 引述《Androgyne (你选的)》之铭言： : 重点不是在肇事者。再怎麽样让肇事者悔过，都没办法正中真正必须 : 负担责任的人。问题是，民事责任容易延伸，可是也容易转嫁。要延伸建 : 商与营造业者的责任，他们最後就是用保险和售价来转嫁。这是没办法的 : 事情，市场经济，资本主义。刑事责任很难延伸，虽然可以有各种延长痛 : 苦的处刑手段，可是你只是让一个司机不能再开车，建商和营造商会去找 : 更多必须靠这笔钱吃饭的人来开，一样撞死人。 : 所以光是透过责任额度的提高、处遇方式的改变等等，这些归根究底 : 还是在谈驾驶这一个个人的问题。没办法撼动那个供需链。 砂石车的供需链，似乎并不止於营造业者，因为营造业也是地方势力的一环， 政治力量庞大，致使国家经费多用於土木营造建设，任何国家兴革的主要花费 必定是在这方面，ｘｘ改革就是建设ｘｘ大厦（例如喊喊司法改革就有了司法 新厦），照顾偏远地区就是交通建设，增拨教育经费就是让学校盖大楼，全都 是在盖东西。 为什麽民进党施政的县市容易做出成绩，因为他们跟地方势力的渊源，通常没 那麽深，所以就有多一点的空间做事情，而不是都在盖品质不高的土木建设， 也未必一定得包给那些地方势力相关的营造公司。 所以，若要从供需链来根治问题，只怕就是得解决地方势力问题，这可是一件 不小的政治任务呢，不是短期内能处理的。 我会认为，还是改善砂石车驾驶的工作环境，要求更高的安全及环保标准，并 有适当监督，比较直接有效。 许多立意不错的规定标准，之所以到最後不了了之，其实大多是做法的问题， 如果没有现实的环境，就不应强制规定，而是分阶段实行，例如建立砂石车行 相关认证，所有公共建设优先发包给符合认证的车行运送砂石，然後逐步扩大 施行，最後变成全国通用的强制规定。在非关道德诉求的事情上，这也是行之 有年的有效做法。反而是压力团体常常要求立即全面高罚则的各种规定，造成 欲速则不达的状况。 --

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