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看板politics
标题Re: [讨论] 居然完全没有人在讨论砂石车
时间Fri May 14 20:43:09 2004
※ 引述《Androgyne (你选的)》之铭言:
: 重点不是在肇事者。再怎麽样让肇事者悔过,都没办法正中真正必须
: 负担责任的人。问题是,民事责任容易延伸,可是也容易转嫁。要延伸建
: 商与营造业者的责任,他们最後就是用保险和售价来转嫁。这是没办法的
: 事情,市场经济,资本主义。刑事责任很难延伸,虽然可以有各种延长痛
: 苦的处刑手段,可是你只是让一个司机不能再开车,建商和营造商会去找
: 更多必须靠这笔钱吃饭的人来开,一样撞死人。
: 所以光是透过责任额度的提高、处遇方式的改变等等,这些归根究底
: 还是在谈驾驶这一个个人的问题。没办法撼动那个供需链。
砂石车的供需链,似乎并不止於营造业者,因为营造业也是地方势力的一环,
政治力量庞大,致使国家经费多用於土木营造建设,任何国家兴革的主要花费
必定是在这方面,xx改革就是建设xx大厦(例如喊喊司法改革就有了司法
新厦),照顾偏远地区就是交通建设,增拨教育经费就是让学校盖大楼,全都
是在盖东西。
为什麽民进党施政的县市容易做出成绩,因为他们跟地方势力的渊源,通常没
那麽深,所以就有多一点的空间做事情,而不是都在盖品质不高的土木建设,
也未必一定得包给那些地方势力相关的营造公司。
所以,若要从供需链来根治问题,只怕就是得解决地方势力问题,这可是一件
不小的政治任务呢,不是短期内能处理的。
我会认为,还是改善砂石车驾驶的工作环境,要求更高的安全及环保标准,并
有适当监督,比较直接有效。
许多立意不错的规定标准,之所以到最後不了了之,其实大多是做法的问题,
如果没有现实的环境,就不应强制规定,而是分阶段实行,例如建立砂石车行
相关认证,所有公共建设优先发包给符合认证的车行运送砂石,然後逐步扩大
施行,最後变成全国通用的强制规定。在非关道德诉求的事情上,这也是行之
有年的有效做法。反而是压力团体常常要求立即全面高罚则的各种规定,造成
欲速则不达的状况。
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