※ 引述《HYCobey (騙三小皇的下場Ｑ)》之銘言： : 所以要經營花蓮 應該把眼光放在交通建設上 : 陸路交通一向是花蓮對外聯繫不便的主因 : 所以台灣高鐵的建設 對花蓮人是很要緊的 : 不論花蓮蓋了什麼文化村 或觀光遊樂特區 : 如果遊客認為花蓮的易達性低 就不會前往 : 所以台灣高鐵可以說是花蓮繁榮的命脈所在 針對你對於花蓮交通建設的回應 花蓮該不該建高鐵 最重要的還是要以工程角度及營運角度來分析 首先蓋一條高鐵要花很多錢大家知道 但蓋好後養不養的起是一回事 之前看過一份在高鐵工作的員工的文章 在高鐵完工後西部走廊評估一日運量約為12萬人次 尚足以支撐高鐵的營運 而東部走廊經評估一日運量約為4萬人次 並無法養起一條高鐵路線 別想說像目前台鐵一樣讓政府概括承受虧損 這個虧損的無底洞政府久了也會受不了 就像現在政府已開始著手台鐵的公司化 進而民營化 不然一年百億的虧損 也是浪費我們人民的稅金 回到正題 以上是以營運面而言 繼之以工程角度討論 蘇澳花蓮間尚有腹地供高鐵施工嗎? 目前蘇花走廊已有蘇花公路 北迴鐵路雙軌 將可用之地佔去不少 尤其清水斷崖附近更無腹地 若想開鑿山洞 則將面臨又是一重大挑戰 工程困難度及所花金錢亦是相當高的 北迴線新永春隧道在開挖時即面臨了全世界頻率最高的地下湧泉 導致工程延誤月餘 並造成災變 而政府又宣示未來將開闢蘇花高速公路 這將完全的將可用的腹地用盡 大規模的工程建設 更會破壞了蘇花海岸的好山好水 這點是就蘇花間的地形而言 姑且不論台北宜蘭間尚須穿越一座雪山山脈 雪山山脈施工的困難度 從現今的北宜高坪林(雪山)隧道就可得知 因此東部在有限的未來應是不可能開闢高速鐵路的 所以並不苟同對於高鐵是花蓮繁榮命脈的所在這論述上 另外提一點 一般地方民眾總認為交通發達後當地就會繁榮 但在東部這個環境下 目前並無見到顯著的例子 以近年完工的台11線省道(花東海岸公路)拓寬後 海線居民原以為 地方可獲得發展 但結果卻是人口流失的更快 而當地卻失去了原有的自然海岸 取而代之的是海岸邊的消波塊 我想 保留花蓮當地的自然美景 才是吸引國內外觀光客不斷前往的好作法 而交通建設對於花蓮 應該導向由影響環境層面低 現有設施的改善工作中著手 君不見今年7/4 北迴鐵路剛完成雙軌電氣化通車 這對提升運量有相當大的幫助 在未來路基穩固後列車更加提速 並於假日增開多列往來台北花蓮班車 亦可抒解來往之人潮 另外發展新的藍色海洋公路 蘇澳-花蓮 可運輸亦可發展觀光 時間並不會比自行開車走蘇花來的慢 (快艇約1.5hr) 還有 擴建花蓮航空站目前已開始著手 增加花蓮對外的空中交通運量 以及開辦國際線包機 ex.琉球 日本 香港等地 這些都是對於發展花蓮交通有莫大助益 至於大規模開挖高速公路或高速鐵路 我想在有限資源及保有花蓮的好山好水下 就免了吧 --

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