※ 引述《HYCobey (骗三小皇的下场Ｑ)》之铭言： : 所以要经营花莲 应该把眼光放在交通建设上 : 陆路交通一向是花莲对外联系不便的主因 : 所以台湾高铁的建设 对花莲人是很要紧的 : 不论花莲盖了什麽文化村 或观光游乐特区 : 如果游客认为花莲的易达性低 就不会前往 : 所以台湾高铁可以说是花莲繁荣的命脉所在 针对你对於花莲交通建设的回应 花莲该不该建高铁 最重要的还是要以工程角度及营运角度来分析 首先盖一条高铁要花很多钱大家知道 但盖好後养不养的起是一回事 之前看过一份在高铁工作的员工的文章 在高铁完工後西部走廊评估一日运量约为12万人次 尚足以支撑高铁的营运 而东部走廊经评估一日运量约为4万人次 并无法养起一条高铁路线 别想说像目前台铁一样让政府概括承受亏损 这个亏损的无底洞政府久了也会受不了 就像现在政府已开始着手台铁的公司化 进而民营化 不然一年百亿的亏损 也是浪费我们人民的税金 回到正题 以上是以营运面而言 继之以工程角度讨论 苏澳花莲间尚有腹地供高铁施工吗? 目前苏花走廊已有苏花公路 北回铁路双轨 将可用之地占去不少 尤其清水断崖附近更无腹地 若想开凿山洞 则将面临又是一重大挑战 工程困难度及所花金钱亦是相当高的 北回线新永春隧道在开挖时即面临了全世界频率最高的地下涌泉 导致工程延误月余 并造成灾变 而政府又宣示未来将开辟苏花高速公路 这将完全的将可用的腹地用尽 大规模的工程建设 更会破坏了苏花海岸的好山好水 这点是就苏花间的地形而言 姑且不论台北宜兰间尚须穿越一座雪山山脉 雪山山脉施工的困难度 从现今的北宜高坪林(雪山)隧道就可得知 因此东部在有限的未来应是不可能开辟高速铁路的 所以并不苟同对於高铁是花莲繁荣命脉的所在这论述上 另外提一点 一般地方民众总认为交通发达後当地就会繁荣 但在东部这个环境下 目前并无见到显着的例子 以近年完工的台11线省道(花东海岸公路)拓宽後 海线居民原以为 地方可获得发展 但结果却是人口流失的更快 而当地却失去了原有的自然海岸 取而代之的是海岸边的消波块 我想 保留花莲当地的自然美景 才是吸引国内外观光客不断前往的好作法 而交通建设对於花莲 应该导向由影响环境层面低 现有设施的改善工作中着手 君不见今年7/4 北回铁路刚完成双轨电气化通车 这对提升运量有相当大的帮助 在未来路基稳固後列车更加提速 并於假日增开多列往来台北花莲班车 亦可抒解来往之人潮 另外发展新的蓝色海洋公路 苏澳-花莲 可运输亦可发展观光 时间并不会比自行开车走苏花来的慢 (快艇约1.5hr) 还有 扩建花莲航空站目前已开始着手 增加花莲对外的空中交通运量 以及开办国际线包机 ex.琉球 日本 香港等地 这些都是对於发展花莲交通有莫大助益 至於大规模开挖高速公路或高速铁路 我想在有限资源及保有花莲的好山好水下 就免了吧 --

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