寰宇一家(OW)的里程規則 關於使用CX亞洲萬里通規則來兌換十段票 應該很多人都知道了，不清楚的話關鍵字查一下應該也可以看到 基於里程計畫的豐富性，我來拋磚引玉一下 用日本航空(JL)的里程，在規則下換出多段亞洲航程 先來看看JL兌換OW的規則限制 1.最多可包括 8 個航段 (不含開口) 2.整個行程中可包含兩個日本國內線航段 3.整個行程最多可以包含 7 次中途停留 4.日本當起點就不可以在日本中停 5.可以包含三次同個城市；同個城市只能中停一次 6.可以開口一次，且開口視為中停 7.起點和終點可以不同且不用在同個國家 8.不可以回返起始國家前往第三國 對於以上規則可以總結為以下 A.如果要去日本多趟就不可以從日本出發 B.中停的城市不可以重複，也就是不可以反覆回到台北再出發 C.因為第7點，所以可以把開口做在終點 好，了解規則之後我們就可以來計畫三趟日本行了 里程票部分全程商務艙 雖然日航系統只能讓你線上做出6航段，但透過轉機還是用了8個航段 總航程8,914mile，落在8,001-10,000區間 https://imgur.com/a/ygIKRvg https://imgur.com/a/mKMr2se 花費JL里程85,000，稅金15,176 https://imgur.com/a/RjsfYAM 第一段：先首爾後關西(東京以外各個位置都可以) 去程：買一張TPE-ICN的票，原因是因為後面要用到香港，所以不能用香港當外站 回程：KIX-HKG，補一張HKG-TPE的票 第二段：名古屋 去程：補一張TPE-HKG的票 回程：NGO-HKG-TPE 第三段：東京 去程：TSA-HND 回程：HND-TSA 利用規則7的方式巧妙的把開口台北坐在終點，這樣第二第三段的返程就都可以是台北 反之，如果第一段的回程改為KIX-HKG-KHH，第二段的去程改為KHH-HKG-NGO 整個航程就只有第一段的去程需要補票，但相對來說因為航段上限第三段航程就湊不出來 這個可以自行取捨 另外，整個亞洲航點還有一個吉隆坡(KUL)可以運用 唯一的缺點就是馬航一次都只放一個座位，是故兌換票的限制會在於人數 不考慮這個因素，KUL直飛的北亞的航點可以說是相當充足 覺得日航里程級距應該挺適合規劃一個歐洲+一個亞洲的兩段旅程 也歡迎一起激發更多想像力 【附錄】 開的時間點供大家參考，由於用的時間是昨天 有些商務可能被換了，但無損規則，日航是用最高里程計算 GMP-HND-KIX 8/27 KIX-HKG 9/6 HKG-NGO 12/5 NGO-HKG-TPE 12/13 TSA-HND 2/23 HND-TSA 3/2 日航里程來源 國泰CUBE卡、匯豐旅人卡 -- 跳入遊戲化設計的電玩遊戲設計師 生活觀察心得與生活遊戲化的設計 https://medium.com/will-gamigazer --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.204.50 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/points/M.1684077968.A.0BE.html 沒事，討論嘛 第7點就是說，他的終點不用返回原本的國家 如果終點是不同國家，那就一定是開口了，開在終點 加上規則只能開一次口，所以等於終點就是把開口用掉 雖然規則說開口算一種中停，但起終點的城市又不算在中停內 所以我的第二段，第三段才都可以停台北(TPE, TSA算同個城市) 至於補票的部分，我認為TPE-ICN有廉航的狀況下相對成本還是低的 用現金的話，這三張差不多12,000台幣，就大概是台灣日本國籍航空的價格 甚至如果剛好有15000亞萬都能直接開掉香港來回 所以還是見仁見智，例如改成 GMP-HND HND-HKG-KHH KHH-HKG-KIX KIX-TPE TPE-KUL KUL-TPE 這樣是9986 miles也是85000全商務艙，而且只要補一張TPE-ICN 或是 GMP-HND-NGO NGO-HKG-KHH KHH-HKG-KIX KIX-TPE 這樣也只要一張TPE-ICN ※ 編輯: entersoal (111.71.212.251 臺灣), 05/15/2023 13:18:34