※ 引述《iamdead5566 (我死了五六)》之銘言： : http://bit.ly/1KNCcU7 : 銀卡仍然無限進貴賓室 : 改的是升等標準？ : 有請大大們分析 首先，感謝原PO提供如此即時消息! 以下是以新的積分方式來論述，非指機內服務，我的個人感想為: 1) CX真得對F&J艙客人不錯，對Y及PEY真得不好!尤其是PEY真得差到極點， E子艙位只有I艙積分的一半，真是可憐! 2) CX想對自家會員更好，而且是對買CX F & J艙的自家客人更好。因為非 CX的兩艙若累積在CX，則累積率小於CX的兩艙。以前不管是哪家OW航空 公司都是1.25*flown miles。 3) 單程升等卷(SSBU)，中文語意不明! DM card: 供您或您的同行貴賓或「兌換名單」成員於認可航班提升一個 艙位級別。 GO card: 供您或您的同行貴賓於認可航班使用，提升一個艙位級別。 ==> DM & GO 有差!!差在DM可以不必同行!!DM可以賣SSBU，但是要佔一個名額， 但AM也可換升等，所以SSBU的最大價值只會比AM的升等高一點點。AM升等 與SSBU升等的最大差別可能在於SSBU可以不限子艙等直接升等一級，但這 個需要明年正式實施後才會知道好不好用! ==> 是否如AA的SWU的使用方式，如最多升三段，還是只有升單程的某一段? 如 NRT-HKG-LHR全程CX，只能升其中一段或是兩段比可升? ==> 其實英文T&C是說single-sector bookable upgrade(SSBU)，因此，就是只 能升單段，絕對不像AA的SWU! ==> 另一個不方便處為GO的升等券只能是本人或是同行貴賓使用，此處的同行 貴賓未定義，任何艙等的旅客都可以同行貴賓，還是要C艙的人才算是同 行貴賓? (F艙不能再升了，還是F艙可以升到駕駛艙或是cabin crew rest area?) (原｢同行貴賓奬勵機票｣是規定要換C艙的同行人才是同行貴賓，那新 規定是指?) ==> 單程升等卷英文T&C提到travel companion，所以應 該翻成同行旅客比較恰當，而非同行貴賓! 4) 單程艙位提升預訂券是可以升Y，PY及C的旅客，那PY的E艙還有點價值， 因為有機會可以用最少的成本升至C。但與AA的SWU相比，這個超難｢賣｣。 因為規定GO必須是travel companion!賣券若是GO card，還要跟著飛? ==> 如果志玲姐姐是GO card，要賣升等券，多少錢我一定買!(別幻想了!) 5) 但是因為多了single sector bookable upgrade,這個可以跟ASIA MILES的 哩程合用變得超好用! 如一個A男常出差，一年五趟台英CX C艙，共得AM約75,000哩，新制再多得1050 MPO積分，所以得到4張single sector bookable upgrade (SSBU)。 一家三人出遊歐洲，A男自己買I艙，替B太太買PEY，並且用2張SSBU換HKG-LHR 來回升等。再用75,000AM幫C小孩換TPE-HKG-LHR。 (其實A男只要跟d3大大買AA哩程開CX商務還比較划算) (但是全家出遊時，坐在同一班機比較好照應，若其中一個家人開其它航空公 司的哩程票，會增加不確定性) ==其實，我是來騙P幣的== --

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