台北港將在2/18試營運，3/9 正式啟用；預料在兩岸大三通後，交通與氣候優勢比高雄港 、上海洋山港更加明顯，勢必成為兩岸航線上重要的貨櫃轉運港口，長榮(2603-TW)海運 初步規劃4組遠洋航線及8 組近洋航線停靠台北港，榮運(2607-TW) 董事長徐人剛指出， 台北港位於台灣北部，運載民生、3C必需品為主的貨櫃船，更有利基停靠台北港，長榮每 年也將節省約 2億元的拖車費用。 　　台北港的首2座碼頭將在2/18試營運，長榮將有5500 TEU級貨櫃船入港，3/9正式加入 兩岸直航； 10月完成另外2座碼頭興建工程；其餘3座碼頭計劃於2013年底完成，在7 座 碼頭興建完成後，台北港將成為遠洋貨櫃基地。 　　台北港拓展計劃斥資203億元，長榮出資50%，萬海(2615-TW)出資40%、陽明 (2609-TW)出資10%，長榮初步規劃4組遠洋航線、8組近洋航線停靠台北港；萬海也規劃有 台日等 2條近洋航線，一般預料，台北港將對高雄、台中與基隆港造成排擠效應。 　　台北港已經可以容納萬 TEU貨櫃船，初期每年貨櫃量將達到75 萬TEU；將吸收其他港 口的貨櫃轉運量；徐人剛估計，台北港每年吸引的轉運量高達數10萬噸；因為台北港與高 雄港比起來，高雄港周圍以重化工業為主，台北港接近竹科、中北部又是台灣民生用品產 地，運載民生、3C必需品為主貨櫃船，將更有利基停靠台北港。 　　另外，台北港距離五股交流道下16公里，接近台北都會區，也具備交通優勢；啟用後 ，貨櫃不需要再南櫃北運或北櫃南運，節省 1-2天作業時間，長榮海運每年也將節省2 億 元的拖車等運輸費用；台北港對台灣島內貨櫃運輸將更有吸引力。 　　再加上台北港已經是天然深水良港，可容納萬 TEU貨櫃船入港；高雄港雖有第6碼頭 以洲際貨櫃中心BOT案的方式興建高明碼頭，預計容納1.5萬TEU貨櫃船或同時4艘 1萬TEU 貨櫃船，但在2011年才會完工。大型貨櫃船若要停靠台灣，在高明碼頭在完工前，將會以 台北港為優先選擇。 　　至於台北港與洋山港的比較，雖然同樣是深水港，但洋山港在距離上海30公里的洋山 島上，對外交通較為不便，加上長年霧氣濃厚；兩岸直航後，台北港與高雄港的優勢將開 始浮現，同時會讓洋山港的缺點更加明顯。 　　令人感到有趣的是，長榮、萬海分別出資台北港50% 與40%，陽明僅出資10%；高雄港 的高明碼頭公司卻是陽明集團旗下子公司，可見兩岸三通後，國內貨櫃 3雄「押寶」港口 的情形各有不同，預料未來將會有巧妙的合縱連橫關係，也值得社會各界進一步關注。 出自: http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20090214\WEB325&vi=32098&date=20090214&time=13:22:17&cls=index2_totalnews --

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