台北港将在2/18试营运，3/9 正式启用；预料在两岸大三通後，交通与气候优势比高雄港 、上海洋山港更加明显，势必成为两岸航线上重要的货柜转运港口，长荣(2603-TW)海运 初步规划4组远洋航线及8 组近洋航线停靠台北港，荣运(2607-TW) 董事长徐人刚指出， 台北港位於台湾北部，运载民生、3C必需品为主的货柜船，更有利基停靠台北港，长荣每 年也将节省约 2亿元的拖车费用。 　　台北港的首2座码头将在2/18试营运，长荣将有5500 TEU级货柜船入港，3/9正式加入 两岸直航； 10月完成另外2座码头兴建工程；其余3座码头计划於2013年底完成，在7 座 码头兴建完成後，台北港将成为远洋货柜基地。 　　台北港拓展计划斥资203亿元，长荣出资50%，万海(2615-TW)出资40%、阳明 (2609-TW)出资10%，长荣初步规划4组远洋航线、8组近洋航线停靠台北港；万海也规划有 台日等 2条近洋航线，一般预料，台北港将对高雄、台中与基隆港造成排挤效应。 　　台北港已经可以容纳万 TEU货柜船，初期每年货柜量将达到75 万TEU；将吸收其他港 口的货柜转运量；徐人刚估计，台北港每年吸引的转运量高达数10万吨；因为台北港与高 雄港比起来，高雄港周围以重化工业为主，台北港接近竹科、中北部又是台湾民生用品产 地，运载民生、3C必需品为主货柜船，将更有利基停靠台北港。 　　另外，台北港距离五股交流道下16公里，接近台北都会区，也具备交通优势；启用後 ，货柜不需要再南柜北运或北柜南运，节省 1-2天作业时间，长荣海运每年也将节省2 亿 元的拖车等运输费用；台北港对台湾岛内货柜运输将更有吸引力。 　　再加上台北港已经是天然深水良港，可容纳万 TEU货柜船入港；高雄港虽有第6码头 以洲际货柜中心BOT案的方式兴建高明码头，预计容纳1.5万TEU货柜船或同时4艘 1万TEU 货柜船，但在2011年才会完工。大型货柜船若要停靠台湾，在高明码头在完工前，将会以 台北港为优先选择。 　　至於台北港与洋山港的比较，虽然同样是深水港，但洋山港在距离上海30公里的洋山 岛上，对外交通较为不便，加上长年雾气浓厚；两岸直航後，台北港与高雄港的优势将开 始浮现，同时会让洋山港的缺点更加明显。 　　令人感到有趣的是，长荣、万海分别出资台北港50% 与40%，阳明仅出资10%；高雄港 的高明码头公司却是阳明集团旗下子公司，可见两岸三通後，国内货柜 3雄「押宝」港口 的情形各有不同，预料未来将会有巧妙的合纵连横关系，也值得社会各界进一步关注。 出自: http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20090214\WEB325&vi=32098&date=20090214&time=13:22:17&cls=index2_totalnews --

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