※ 引述《tomiii (lol)》之銘言： : 各位四驅車先進大家好 : 這幾天因為懷舊想起兒時玩的四驅車手一癢組了一台 TRIDAGGER X --Super 2底盤 : 貨號是19433，兒時記憶中這台應該是三角箭吧? : 組裝好盒車之後先用了盒內附贈的馬達讓齒輪先磨合了十分鐘，之後用酒精清洗乾淨底盤及齒輪，重新上潤滑油。 : 以上是目前的車況進度 : 目前使用綠頭馬達在外面玩，完全沒改車的情況下在跳台和交換道的地方會有飛車的情形。另外，我有爬了一些文提到齒輪抵抗的部分可以減少馬達損失的功率，進而使車子速度提升，並且降低飛車之後造成齒輪損傷的風險，但身為一個新手爬了一些文章之後發現，這部分好像需要比較精密的工具才有辦法完成，請問我如果想做好齒輪抵抗該怎麼努力，例如說網路上有沒有比較詳細的教學文，包含改底盤和製作齒輪導角的詳細說明、另外也有把需要的工具和操作方式一併解釋。或是雙北能有可以現場指導的店家也麻煩各位前輩推薦。 : 接著是一些基礎觀念想請教各位前輩 綠頭馬達是顆很快的馬達，在沒有改裝的情況下是沒法穩定且發揮速度的 : 1.首先是車輪的部分，我發現輪框和底盤之間如果接觸的太緊密會不太好轉動太鬆又會有很明顯的震動，這部分請問應該怎麼做才是最適當的? 輪軸承要換成培零軸承，可以減少間隙 : 2.跳台的部分，如果我在跳台之後容易掛軌是因為我車子本身行進路線並非直線的緣故嗎，請問這部分該怎麼改善? 掛軌在所難免，換成大導輪可以減少輪胎與後導輪間的空隙距離 : 3.大導輪和小導輪的優缺點是什麼，爬了一些文章提到大導輪用於高速過彎，在彎道多的軌道適用頭寬屁股窄的車型，請問是什麼原因 ? 另外培林導輪和一般導輪的差異又是在哪，使用時機上又是該怎麼做取捨? 近年流行大導輪主要是因為某些店家有多邊形的彎道， 使用小導輪過這種彎會讓阻力變大 另外，比較理想的是前後同寬，且盡可能的做到104寬 前寬後窄理論上出彎會快，但也可能造成不必要的晃動 : 4.延續第三點的問題，我有參考了許多前輩的車，絕大部分都是採單層前導輪，雙層後導輪的配置，請問是什麼用意，倘若相反配置的話不是能夠讓前方重量加重讓整個車的重心能夠往中間移進而使車子更穩嗎? 前導輪會有個下傾的角度，台灣的玩家俗稱"攻角" 主要是在過彎時利用導輪的導向性將車體下壓 若前導輪用雙層的話，下壓力道會太大，過彎會變慢 後導輪用雙層主要是能穩固車身不亂傾 : 5.輪胎，輪胎材質輪框大小百百種，有比較推薦的型號嗎，我的需求是泛用同時兼顧帥氣的就好，另外爬文有看到不同尺寸的輪軸60mm 72mm，這邊又該怎麼選擇 可以使用比較長的72MM輪軸，將輪框打穿後再使用 咬合的耐用度會比原本的好 至於框胎，一開始玩建議先注意輪徑大小 同齒輪的情況下，越小加速越好、重心越低、尾速變差 大徑剛好相反 不過以目前技術軌的設定，輪徑大概在26上下比較合適 : 6.我的這款車型車殼好像有點容易卡到車輪，如果我想自己用砂紙處理，有什麼工法可以讓我車殼在車輪的那個位置維持圓弧狀，我很怕自己磨了以後形狀變得很醜 : 小時候玩也不太會去想這麼多，突然發現不同年紀玩同樣的玩具原來有這麼大的樂趣 : 問題比較雜一點，希望各位前輩先進給予一點指導，最後謝謝版友們耐心看完 一點點小建議~~ --

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