※ 引述《tomiii (lol)》之铭言： : 各位四驱车先进大家好 : 这几天因为怀旧想起儿时玩的四驱车手一痒组了一台 TRIDAGGER X --Super 2底盘 : 货号是19433，儿时记忆中这台应该是三角箭吧? : 组装好盒车之後先用了盒内附赠的马达让齿轮先磨合了十分钟，之後用酒精清洗乾净底盘及齿轮，重新上润滑油。 : 以上是目前的车况进度 : 目前使用绿头马达在外面玩，完全没改车的情况下在跳台和交换道的地方会有飞车的情形。另外，我有爬了一些文提到齿轮抵抗的部分可以减少马达损失的功率，进而使车子速度提升，并且降低飞车之後造成齿轮损伤的风险，但身为一个新手爬了一些文章之後发现，这部分好像需要比较精密的工具才有办法完成，请问我如果想做好齿轮抵抗该怎麽努力，例如说网路上有没有比较详细的教学文，包含改底盘和制作齿轮导角的详细说明、另外也有把需要的工具和操作方式一并解释。或是双北能有可以现场指导的店家也麻烦各位前辈推荐。 : 接着是一些基础观念想请教各位前辈 绿头马达是颗很快的马达，在没有改装的情况下是没法稳定且发挥速度的 : 1.首先是车轮的部分，我发现轮框和底盘之间如果接触的太紧密会不太好转动太松又会有很明显的震动，这部分请问应该怎麽做才是最适当的? 轮轴承要换成培零轴承，可以减少间隙 : 2.跳台的部分，如果我在跳台之後容易挂轨是因为我车子本身行进路线并非直线的缘故吗，请问这部分该怎麽改善? 挂轨在所难免，换成大导轮可以减少轮胎与後导轮间的空隙距离 : 3.大导轮和小导轮的优缺点是什麽，爬了一些文章提到大导轮用於高速过弯，在弯道多的轨道适用头宽屁股窄的车型，请问是什麽原因 ? 另外培林导轮和一般导轮的差异又是在哪，使用时机上又是该怎麽做取舍? 近年流行大导轮主要是因为某些店家有多边形的弯道， 使用小导轮过这种弯会让阻力变大 另外，比较理想的是前後同宽，且尽可能的做到104宽 前宽後窄理论上出弯会快，但也可能造成不必要的晃动 : 4.延续第三点的问题，我有参考了许多前辈的车，绝大部分都是采单层前导轮，双层後导轮的配置，请问是什麽用意，倘若相反配置的话不是能够让前方重量加重让整个车的重心能够往中间移进而使车子更稳吗? 前导轮会有个下倾的角度，台湾的玩家俗称"攻角" 主要是在过弯时利用导轮的导向性将车体下压 若前导轮用双层的话，下压力道会太大，过弯会变慢 後导轮用双层主要是能稳固车身不乱倾 : 5.轮胎，轮胎材质轮框大小百百种，有比较推荐的型号吗，我的需求是泛用同时兼顾帅气的就好，另外爬文有看到不同尺寸的轮轴60mm 72mm，这边又该怎麽选择 可以使用比较长的72MM轮轴，将轮框打穿後再使用 咬合的耐用度会比原本的好 至於框胎，一开始玩建议先注意轮径大小 同齿轮的情况下，越小加速越好、重心越低、尾速变差 大径刚好相反 不过以目前技术轨的设定，轮径大概在26上下比较合适 : 6.我的这款车型车壳好像有点容易卡到车轮，如果我想自己用砂纸处理，有什麽工法可以让我车壳在车轮的那个位置维持圆弧状，我很怕自己磨了以後形状变得很丑 : 小时候玩也不太会去想这麽多，突然发现不同年纪玩同样的玩具原来有这麽大的乐趣 : 问题比较杂一点，希望各位前辈先进给予一点指导，最後谢谢版友们耐心看完 一点点小建议~~ --

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