※ 引述《GainandLoss (一個人生活)》之銘言： : 轉速與扭力是正反兩面存在的 : 要轉速，就有可能要降些扭力 : 要扭力，就有可能要降低速度 : 如果我的軌道車用的是轉速較高的馬達 : 那我的齒輪是否應該也要配齒輪比較小 : 的齒系才能發揮馬達的效能呢？ : 還是要配齒輪比較大的如原廠的5:1的呢? : 那如果同樣要用轉速較高的馬達，但也想要 : 有較好的扭力，也是要用齒輪比較大 : 的還是較小的才行呢？ : 目前在研究這個關係 : 也在學做前後煞車 : 謝謝各位高手 : 謝謝 : ----- : Sent from JPTT on my HTC_B810x. 我想你還要考慮到輪徑， 輪徑大轉一圈的長度較長，但力臂較長也比較費力，反之亦然 有興趣的話可以算一下， 大徑31mm配4:1齒比，與中徑26mm配3.5:1 這兩者的輸出是差不多的 再來，輪徑影響了車子整體的重心， 輪徑小重心就低，穩定性也比輪徑大的車還要好 綜合上述 就實戰來說輪徑可能會選中徑左右的大小，太大的話換快馬達可能會很難調車 而齒比的部分我會這樣解釋， 因為四驅車沒辦法換檔，所以會配置高速齒比來爭取較好的極速，也就是3.5:1 至於馬達的部分，它跟輪框與齒比相比算是好換 所以可以把他想成車子的油門，你可以藉換馬達來調整你的轉速 不同的是還附帶不同扭力的效果 --------------------------------------------------------------------------- 馬達的部分我會分三個階段：初階、進階、比賽不能使用 初階的話分別是原廠、橘、灰/黑、紫/藍 除了原廠外，各是扭力、平均、轉速取向 但初階真的是有一好沒二好，所以實際上換算出來的速度比較有限 橘馬達扭力不錯在小軌道看起來加速很快，但大軌道要拉轉的話就比較有限 紫/藍雖然是這幾顆馬達中轉速最高，但扭力比原廠馬達好一點點，反而很難發揮速度 進階的部分以後置為例分別是黃、紅、綠、白 黃有點像是初階馬達的強化版 紅則比較像是進階馬達的入門 而綠是偏重扭力 白則是轉速向 基本上這幾顆有一定的扭力，能發揮它的轉速來達到所要的速度， 所以會先注意馬達的轉速 但白綠還有些差別，在使用上仍須依軌道來選擇 需要比較多加速的就用綠、很多平面可以拉轉的就用白 --------------------------------------------------- 至於煞車的部分對車子的影響， 就想成減速後再加速的情況 想維持轉速就減少煞車輛 想煞後在加速就選扭力不錯的配置 --

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