※ 引述《GainandLoss (一个人生活)》之铭言： : 转速与扭力是正反两面存在的 : 要转速，就有可能要降些扭力 : 要扭力，就有可能要降低速度 : 如果我的轨道车用的是转速较高的马达 : 那我的齿轮是否应该也要配齿轮比较小 : 的齿系才能发挥马达的效能呢？ : 还是要配齿轮比较大的如原厂的5:1的呢? : 那如果同样要用转速较高的马达，但也想要 : 有较好的扭力，也是要用齿轮比较大 : 的还是较小的才行呢？ : 目前在研究这个关系 : 也在学做前後煞车 : 谢谢各位高手 : 谢谢 : ----- : Sent from JPTT on my HTC_B810x. 我想你还要考虑到轮径， 轮径大转一圈的长度较长，但力臂较长也比较费力，反之亦然 有兴趣的话可以算一下， 大径31mm配4:1齿比，与中径26mm配3.5:1 这两者的输出是差不多的 再来，轮径影响了车子整体的重心， 轮径小重心就低，稳定性也比轮径大的车还要好 综合上述 就实战来说轮径可能会选中径左右的大小，太大的话换快马达可能会很难调车 而齿比的部分我会这样解释， 因为四驱车没办法换档，所以会配置高速齿比来争取较好的极速，也就是3.5:1 至於马达的部分，它跟轮框与齿比相比算是好换 所以可以把他想成车子的油门，你可以藉换马达来调整你的转速 不同的是还附带不同扭力的效果 --------------------------------------------------------------------------- 马达的部分我会分三个阶段：初阶、进阶、比赛不能使用 初阶的话分别是原厂、橘、灰/黑、紫/蓝 除了原厂外，各是扭力、平均、转速取向 但初阶真的是有一好没二好，所以实际上换算出来的速度比较有限 橘马达扭力不错在小轨道看起来加速很快，但大轨道要拉转的话就比较有限 紫/蓝虽然是这几颗马达中转速最高，但扭力比原厂马达好一点点，反而很难发挥速度 进阶的部分以後置为例分别是黄、红、绿、白 黄有点像是初阶马达的强化版 红则比较像是进阶马达的入门 而绿是偏重扭力 白则是转速向 基本上这几颗有一定的扭力，能发挥它的转速来达到所要的速度， 所以会先注意马达的转速 但白绿还有些差别，在使用上仍须依轨道来选择 需要比较多加速的就用绿、很多平面可以拉转的就用白 --------------------------------------------------- 至於煞车的部分对车子的影响， 就想成减速後再加速的情况 想维持转速就减少煞车辆 想煞後在加速就选扭力不错的配置 --

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