※ 引述《NCAA (NCAA)》之銘言： : 新聞分析》政治考量 擺脫不了華航的宿命？ : ■ 記者 劉芳妙 : 買飛機是政治問題，對有國營航空背景的華航而言，這似乎是擺脫不了的宿命。不過，國 : 際油價已漲破75美元天價，若每次的購機還是任由政治凌駕專業，未考量華航營運效益， : 恐怕會對不起所有的小股東。 : 高油價已成為航空公司揮不去的夢魘，這可從去年兩家國籍航空華航與長榮營收與獲利數 : 字背道而馳，一覽無遺，華航去年度燃油成本的支出，比較前年多出151億元，讓華航不 : 得不設法簡化機隊與並提高經營效益。 : 目前全球製造品質最精良的廣體民航客機就是波音和空中巴士集團，對於每一家航空公司 : 而言，購機沒有好壞，只有適合與否，既然如此，以民營公司自居的華航在選擇最適合機 : 型的同時，也可運用購機的工業承諾額（OFFSET），以技術授權的交換利益，或最實在的 : 折扣，為大手筆訂單創造最高附加價值。 : 因此，拿開幕後的外交「黑手」，讓華航購機回歸專業考量，華航營運效益佳，才是最實 : 在的拚經濟。 : 【2006/04/27 經濟日報】 節錄波音自家說法: 747-8比A380省油. (不知道是啥引擎出來的結果) http://www.boeing.com/commercial/747family/747-8_facts.html The 747-8 is more than 13 percent lighter per seat than the A380 and will consume 14 percent less fuel per passenger than the 555-seat airplane. That translates into a trip-cost reduction of 22 percent and a seat-mile cost reduction of more than 6 percent, compared to the A380. 空中巴士在自家網頁上, A380是跟波音上一代747-400比較(也有可能是網頁較舊) http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/economics.html the A380 will provide a direct operating cost per seat which is 15-20 per cent lower than the 747-400. 但是747-400家族太多型了, 不知從何比起. --

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