※ 引述《NCAA (NCAA)》之铭言： : 新闻分析》政治考量 摆脱不了华航的宿命？ : ■ 记者 刘芳妙 : 买飞机是政治问题，对有国营航空背景的华航而言，这似乎是摆脱不了的宿命。不过，国 : 际油价已涨破75美元天价，若每次的购机还是任由政治凌驾专业，未考量华航营运效益， : 恐怕会对不起所有的小股东。 : 高油价已成为航空公司挥不去的梦魇，这可从去年两家国籍航空华航与长荣营收与获利数 : 字背道而驰，一览无遗，华航去年度燃油成本的支出，比较前年多出151亿元，让华航不 : 得不设法简化机队与并提高经营效益。 : 目前全球制造品质最精良的广体民航客机就是波音和空中巴士集团，对於每一家航空公司 : 而言，购机没有好坏，只有适合与否，既然如此，以民营公司自居的华航在选择最适合机 : 型的同时，也可运用购机的工业承诺额（OFFSET），以技术授权的交换利益，或最实在的 : 折扣，为大手笔订单创造最高附加价值。 : 因此，拿开幕後的外交「黑手」，让华航购机回归专业考量，华航营运效益佳，才是最实 : 在的拚经济。 : 【2006/04/27 经济日报】 节录波音自家说法: 747-8比A380省油. (不知道是啥引擎出来的结果) http://www.boeing.com/commercial/747family/747-8_facts.html The 747-8 is more than 13 percent lighter per seat than the A380 and will consume 14 percent less fuel per passenger than the 555-seat airplane. That translates into a trip-cost reduction of 22 percent and a seat-mile cost reduction of more than 6 percent, compared to the A380. 空中巴士在自家网页上, A380是跟波音上一代747-400比较(也有可能是网页较旧) http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/economics.html the A380 will provide a direct operating cost per seat which is 15-20 per cent lower than the 747-400. 但是747-400家族太多型了, 不知从何比起. --

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