原文網址：https://www.reddit.com/r/nosleep/comments/ags3xl 原文標題：I was an Airline Pilot for thirty years, and I have some stories to tell.[Part 2] 中文完整標題：我曾是一名30年資歷的機師，我有些故事要說。(第二段) 原文作者：HealthyReview 好多人說要救猩猩，但是副機師能做的不多啊 後續如何，讓我們繼續看下去... 本文已獲得原PO同意製作翻譯，如需轉載本文，請註明翻譯&原文出處，謝謝 翻譯過程會盡量兼顧英文原意與中文通順程度，如有建議也歡迎各位指教 ------------------------------------------------------------------------------ 飛向厄運：一位機師的寓言 2 - 應受詛咒的飛行員 許多讀過上一段故事的人， 或許會因為我們沒有為那些困在神秘島嶼上的高貴猩猩做出更多， 而詛咒我和敦克爾克機長。 對於這個發現，我不會感到驚訝。 如果我真的驚訝的話，那麼我同意你們的觀點， 因為不回去幫助牠們的決定是應當受到譴責的， 而我可能會在接下來慘澹的三年內感到懊悔。 另一方面，敦克爾克機長，可能下半輩子都會為那個決定後悔地活著。 在1982年5月7日，飛越中大西洋、剩下的金黃色午後時光當中， 傑夫‧敦克爾克緊抓著三星式的控制桿， 在微微閃爍的落日，反射在下方的藍色水體時瞇起雙眼。 我們現在飛往真正的亞速爾，控制桿在敦克爾克保持航道的同時搖曳著。 在飄過下方稀疏雲朵的同時，我研究著他的動作， 想著他的思緒是否跟我一樣瘋狂。 有一會兒，他抓了抓頭，又一會兒，他抽了根長長的雪茄，然而他什麼都沒說。 隨著我們受損的飛機，在前往跑道1-8的最後進場乾淨俐落、不費力氣地降落， 他仍舊一語不發。 甚至是在輪胎的嘰嘰喳喳聲響、緊急車輛湧入、閃爍的緊急燈號、 拍手鼓掌的乘客、各種相機的閃光燈之後，他都保持著靜默。 敦克爾克機長繃著臉又面無表情， 至少那個午後，完全沒有一個猴子狀況找上他。 「漏油是什麼時候發生的？」聯邦調查局官員(the fed)會這麼問我們， 他的雙眼定在我的身上， 在我們面對面地坐在一個骯髒、有顆白熾燈泡的房間裡，察覺到我的不自在。 他是個有著細瘦臉孔，而鼻樑比臉孔還要細的悲慘男子。 他穿著一件深色海軍藍西裝，我還能用一隻手數出他僅剩的幾根頭髮。 自從未經計劃地前往亞速爾之後，已經過了兩天， 而我們現在是聯邦航空總署[註1]的密切調查對象。 --- 註1 原文為「Federal Aviation Administration」，即為聯邦航空總署， 相當於我國的民航局。 --- 「剛過一半航程的時候，」機長回覆道。 「交叉流系統[註2]呢？你立即跟著適當程序去做了，對吧？」 「他做了，可－－」[註3] 「為什麼我們不讓那小伙子自己來回答啊，機長？」 那位調查局官員的視線向敦克爾克閃過去了一會兒，然後再度定在我身上。 我能感覺到眉頭上的汗珠，正在臉上閃閃發光。 --- 註2 交叉流系統(cross-flow system)是在第一章提過， 「燃料會自動傳遞，穿過油箱，以便平衡飛機」的系統。 資料參考連結： https://aviation.stackexchange.com/questions/3853/ 註3 原文是「He did, ye-」， 然而斷掉的部分很難分辨出「是」(yes)或者「可是」(yet)， 經過前後文判斷，敦克爾克機長似乎想避免主角被調查官員進一步懷疑， 故推測斷掉的詞彙接近yet，最終翻譯成「可是」。 --- 「是我做的，」我說。 「不好意思？」他反問。 「是我做的，」我大聲地重複了一次。 「做了什麼？」他回答道。 「我按照機長說的，遵守了適當程序。」 「那適當程序又是什麼，麥肯錫副機長？你明白我們在錄音吧。」 他邊問邊叉起雙手。 「你們藉由關閉自動模式，關掉了轉移幫浦的邏輯。 那抑制了自動平ㄏ－－」 「離錄音機近一點，小子，」他打斷了我的話。 「什麼？」我問道。 「為了奧克拉荷馬市的大夥們，離錄音機近一點，」他重複著。 「好的...呃，那抑制了燃料的自動平衡， 如果你們漏油了，可以避免額外流失，」我回答。 在那調查局官員抿住細細雙唇， 強迫自己輕敲前方桌上的原子筆尾端時，談話暫停了一會兒。 接著他轉向機長。 「那麼黑盒子呢？你沒注意到自己得拉起黑盒子的斷路器， 確保這種事件下的記錄沒有被複寫嗎？」 「我忘記了，」敦克爾克機長回答道。 「你是怎麼忘記的？」他問道。「那道步驟正印在檢查單上。」 機長只有聳聳肩。 「你在亞特蘭大是不是也忘了加對汽油種類？」 「我認為我一定是忘了，」他一邊揉著臉頰一邊說道。 「能夠不經意地加了2,500加侖左右、古老、幾近壞掉的汽油， 也算是相當了不起了，機長你不這麼認為嗎？ 事實上，我甚至還不確定你是從哪找到那種東西的。」 機長思考了一下，接著抬起頭來，在他繼續說下去之前，對我眨了眨眼。 「呃，也許你該告訴亞特蘭大的加油作業員，不要再耍猴戲了。」 在我聽見的同時，我盡可能地用力咬住嘴唇。 我告訴自己要保持鎮定，但那沒有用，一點點笑聲漏了出來。 調查局官員聽到了聲音，迅速轉向我的位置，手朝著桌上用力拍了下去。 那聲音嚇了我一跳，肚子裡的一陣怒火緩緩湧現。 「麥肯錫副機長，以你的經驗來說， 敦克爾克機長是經常出現記憶或者判斷上的失誤嗎？ 他是經常困惑或者迷失嗎？」 我看著傑夫，他的手正摀住一抹笑容。 「你是問我是否認為機長曾經...像猴子一樣？」我問道。 「他沒有。」 機長哼了一聲，那位調查局官員忽略了那個舉動。 「有鑑於這些判斷上的明顯失誤， 你是否相信他的飛行素質，需要藉由飛行醫師重新評估？」 調查局官員這麼問。 「我不相信，」我回答道。 「你們兩位是否都注意到，在進行中的事件調查中做出偽證， 不只關係到永久撤銷飛行證書，也關係到公訴罪嗎？」 我們都點點頭。 而我們繼續點頭，又點了更多的頭， 直到調查局官員已經檢查我們到滿足為止。 幾天後，我們就能被釋放回工作崗位上。 沒有機艙錄音、目擊證人、以及雷達資料等證據下， 聯邦航空總署除了我們的證詞之外，什麼都沒有。 那東西無論在當時還是現在，一樣沒有價值， 缺乏證據迫使他們徹底放棄調查。 因此，我們回到了常軌。 儘管如此，我仍相信火腿船長。 以我個人來說，我同意我們幾個應該保持安靜。 向任何人試圖解釋我們的所見所聞，他們可能會說我們是瘋子。 即使，藉由一些微乎其微的可能，他們信了我們的話， 反正他們也找不到那座島。 沒錯，最好是保持沉默。 那麼一來，我們能保住飯碗、家人、以及信用。 只有當時是這麼想的。 儘管我們試著假裝西經47度的事情從沒發生過， 我們的生活自此毫無疑問地變得更糟， 彷彿被異常天體力量永久改變的軌道一般， 一切都在當下失去了平衡。 回想起來，那項改變也許是認知失調的副產品， 做為原先可靠、卻得守著秘密之人的認知失調， 或者，也許那是一股無所不知的力量， 不顧一切地平衡業報的結果，我不知道。 然而，我知道的是，我之後會直接體會到某件事， 我相信那件事殺了敦克爾克機長。 我和傑夫分道揚鑣的幾個月後， 他在大半夜歇斯底里地打電話給我。 坐在哥倫比亞卡利，一間骯髒飯店房間裡的同時， 他在電話上向我哭訴，說著他的人生正在分崩離析。 他的兒子，自那之後得了白血病，最近剛剛過世， 而且在同一禮拜當中，他的妻子出軌了。 不幸的是，那不是發生在傑夫‧敦克爾克身上最糟的事。 事情是從夢境開始的；他說，那東西已經演變成充分的幻覺了。 無法解釋的事情，正以他無法控制的情況下發生。 我們見到的猩猩是一回事， 無庸置疑，牠們要求他重新審視他的世界觀。 但是現在更誇張，無時無刻發生。 那東西正在造成損害。 在太平洋上的幽浮群， 以及半夜接到只有漫長、穩定呼吸聲的來電，還有瘋癲和偏執。 這傢伙要瘋掉了，他正緩緩移動到更靠近虛空的邊緣。 不同於之後才知道做得太少，當時的我無法安慰他。 話雖如此，即使是找出那些安撫的話語， 我也懷疑自己是否能夠阻止接下來的事情。 幾星期後，敦克爾克機長，在遠超出無路可退的地步下， 結帳離開大洋洲波哥大飯店、 把絕大多數的衣物放在旅館入口附近的垃圾桶。 接著，身上只穿著唯一的發黃內衣， 在幾個街區外的一個攤販買了三串新鮮香蕉， 走進了城市邊緣的亞馬遜雨林，再也沒有任何下落。 搜救隊組織了起來，卻從未找到一具遺體。 他失蹤滿一年的時候， 在伊利諾州皮奧里亞市中心，一座安靜的天主教堂裡， 傑夫‧敦克爾克的空棺木躺在一群哀傷的面容之前。 他的妻子將雙手放在腿上端坐，同時聽著神父宣讀莊嚴的佈道詞。 她僅剩的、才二十幾歲的兒子，在她的身邊坐立不安。 這已經是他們兩位在那年出席的第二個葬禮了。 隨著日子一天一天過去， 祈禱詞也說了、擁抱也給了、慰問也做過了。 接著，那群人在晴朗的午後，聚集在一個洞口的周圍， 持續看著那口棺木妥當地被埋葬起來。 一如前面所說，敦克爾克機長的遺體從未被尋獲， 他的飛行員徽章、機長帽、以及幾個珍貴的所有物， 只有那幾樣東西被裝在裡面。 其中一項物品，是他爸爸做給他的P-38閃電模型， 因為他爸爸曾在二戰飛過那款飛機，激發了他飛行的志向。 另一項是本書－－《神奇收費亭》[註4]。 在書本旁邊，收在保護殼、輕輕躺在機長的羽絨飛行夾克上的， 是一張1952年的米奇‧曼托棒球卡[註5]。 當瑪莎(機長的妻子)在電話上提到那張卡片的時候， 我的耳朵豎了起來，彷彿那是一大筆財富似的。 作為知道那件事的那群人之一、親自經歷過現場的我來說， 我本來可能會需要在那塊墓地獨處的時間， 就這樣子，對一起飛行的飛行員致意。 我確信你們明白這點。 不幸的是，我不能出席機長的葬禮， 因為我的人生，在機長失蹤後不久，也跟著支離破碎了。 --- 註4 「The Phanthom Tollbooth」，是由美國作家諾頓．傑斯特創作， 在1961年9月出版的兒童奇幻冒險小說。 儘管後來的書評， 解析該故事為《愛麗絲夢遊仙境》與《綠野仙蹤》的綜合體， 據說出版後便風靡全美，被推薦為兒童讀物的經典； 內容有著許多雙關語和文字遊戲， 類似於蘇斯博士(Dr. Seuss)在創作中經常出現的押韻。 博客來介紹：https://www.books.com.tw/products/0010508985 註5 米奇‧查爾斯‧曼托(Mickey Charles Mantle)， 美國洋基隊外野手，效力18個球季中，曾取得7次世界大賽冠軍， 1974年獲選進入職棒名人堂。 最近一次的1952年曼托棒球卡拍賣紀錄在2018年4月20日， 拍賣價為288萬美金(2019年2月匯率換算，約為新台幣8800萬元)。 參考新聞：https://sports.ettoday.net/news/1154710 --- 在機長打電話之後一陣子，自己的惡夢就開始了。 首先，我還能記起，是從家裡平凡的一天開始。 我待在自家院子、靠近我的花園那邊，直到我的妻子叫我進去吃晚飯。 我記得，在我看到一份美麗、油亮油亮的雞肉時，感覺很興奮。 隨著我們在飯廳一同坐下，一切都很普通，談話內容也是平凡無奇。 然而，大概在我吃到一半的時候，我噎到了。 我瘋狂地抓著自己的脖子，試著把手伸向妻子， 她卻只是面無表情地盯著我看。 我的視野逐漸變窄，恐慌接管了我的思緒。 我站起身來，跑去向她求助，隨著我動作的同時，她卻跑開了。 事情就這樣持續著，我一路追著她經過家中的大廳， 直到我再也走不動，倒在臥室裡。 在我的視線完全變黑的同時， 才想起在臥室鏡子裡，看見自己的倒影，儘管那在夢中並不尋常。 在顯而易見的死亡之前， 嘗試全神貫注接收最後一段畫面的我，腸胃一陣翻攪。 在鏡子裡看著我的， 是兩隻棕色的眼睛、一對大耳朵、以及一個扁平、喇叭狀的鼻子。 其他的夢境很快地輪番出現，並不是所有的夢都有靈長類動物。 其中一個夢境是，我成了清潔隊員，盡責地在街上收集罐子。 我會逐門逐戶地收集，抓起垃圾桶，然後把開口接在卡車後面。 這麼一來，我就能輕鬆地從底部抬起桶子， 垃圾也會往壓實機灑進去。 接近街上的最後一棟屋子， 我穿過駕駛座，用力地拉了綠色塑膠桶，它卻是紋風不動。 我雙手施力，總算是把它抬上卡車， 藉著我全身的力氣，把裡面的東西倒了出來。 隨著我這麼一倒，某個很重的東西摔進壓實機， 我看了過去，對於那是什麼而好奇。 我發狂地睜大眼睛和嘴巴，因為我看到了自己。 在我伸手抓住分身、大聲呼救的同時， 壓實機的齒輪接著做出它最擅長的事情：壓實。 不用我多說，我曾因為噩夢頻率的提高而困擾著。 我總是夢到惡夢，卻沒有一次這麼地激烈、反覆地出現。 或許是把它歸結到喪失一位朋友的緣故， 我藉著參與更多的飛行，使自己保持忙碌。 我藉著在雲層上翱翔、征服天際，才能讓思路清晰， 一如自己過去所做的那樣。 在1982年12月5日，我打算過個普通的上班日。 實際上，我特別興奮，因為我夠幸運， 能爭取到一次從亞特蘭大到聖多馬島[註6]的航班。 只需要兩小時多一點的航程， 我們機組員在英屬維京群島[註7]就能擁有三十小時的自由時間。 那是相當划算的航班，因為我們只會飛那兩個多小時， 公司也只會給我們最低標準的日薪、以及四個半小時的累計時數。 什麼都不用做就能賺錢，還有免費的飯店住宿； 這也會是我的一塊墊腳石， 因為這會是自5月7日以來首次飛行的國際線航班。 自那件事之後，我已經完全拒絕飛往海外。 不僅如此，我還拒絕任何靠近西經47度的航線。 --- 註6 聖多馬島(St. Thomas)， 美屬維京群島(U.S. Virgin Islands)的島嶼之一， 也是加勒比海的郵輪度假勝地。 註7 地理上的維京群島由9座相對大的島嶼組成， 東邊四座島是英國屬地，其餘七座島嶼則是美國屬地 (最西邊兩座島也是美國屬地，不過由美屬波多黎各管轄)。 在下估計是原PO筆誤，或者是航空公司有提供渡輪船票吧。 --- 梅爾機長和我之前已經合作過了。 以飛行員來說他滿高的，有著一頭紅髮， 還有一個幾乎藏住他整齊鬍鬚的大鼻子。 他的話不多，卻不會害羞。 最重要的是，他可能是我見過最聰明、最細心的飛行員。 與其按經驗法則計算高度，這個機長會用心算三角函數代替； 在緊急狀況下，他不會問到最近機場的修正航道在哪， 而是單純地查看自己的領帶下面， 因為他已經巧妙地寫下了他常用的信標所在的無線電導航頻率。 我的重點是，布雷迪‧梅爾沒有犯過錯， 也沒有經常讓自己陷入麻煩當中。 當威脅自己現身時，梅爾機長總有一套方案。 然而，他不知道的是， 他的副機長不知為何成了罕見狀況與不合適狀態的避雷針。 當時我在駕駛艙， 在自動駕駛發揮作用的同時，監控我們的飛航進度。 濃厚如毛毯的雲層，在直接自動導航到聖多馬島的路途上， 從四面八方包住我們。 梅爾當時在無線電那邊， 毫不費力地在地圖上標出我們的航向、時間與路線、 估計剩餘的燃料、當然還有其他幾件事， 同一時間還在他的數獨書本上唰唰地書寫著。 「你算出來的剩餘時間是多少？」我問道。 「一小時七分，」他頭都沒抬就回答。 「要給她加點油嗎？也許能節省幾分鐘？」 機長把他的筆放下，一臉奸笑地往上看著我。 「讓她保持穩定，麥肯錫，你的瑪格麗特調酒不會逃跑的。」 「是，長官，」我回答道。 當下我很想離開水面，漏油的想法不停煎熬著我的思緒。 每幾分鐘，我就會擔心我們剩餘的燃料。 如果我沒有緊密地盯著那些水平儀表， 我或許會注意到我們的羅盤開始打轉， 定向陀螺儀[註8]也幫助它們，使飛機偏離航道。 過了一會兒，一陣三連鈴聲響了起來，那代表自動駕駛因故障而離線。 --- 註8 定向陀螺儀(directional gyro) 是航向指示表(heading indicator)的舊稱， 利用陀螺儀指出飛機機頭的磁方位，顯示儀表上有明顯的飛機圖案。 --- 「航向不見了，」梅爾在幾秒後這麼說道，「我們失去導航了。」 「那麼我們來修正一下，我們就從信標那邊導航回去，」我這麼說道。 梅爾翻開領帶，迅速地瀏覽最近站台的頻率。 找到合適的站台之後，他擺弄著三星式的無線電旋鈕， 謹慎地看著我們的器材上，表示獲得訊號的指示器。 過了一會兒，他惱怒地嘆了口氣， 嘗試另一個頻率，然後又一個頻率，但是一切無濟於事。 「向邁阿密控制台要一個雷達導引航向， 告訴他們我們失去導航能力了，我沒辦法讓它動起來。」 他最後這麼說。 我調整了下麥克風，把我們最後已知的位置，連同協助的請求一併發送， 但是沒有任何回應，只有靜電干擾的雜音。 這時，梅爾放下了他的書本，在椅子上坐直。 「再試一次，」他說道。 我照做了，卻是又一次毫無回應。 我們安靜地坐了好幾分鐘，只有看著擋風玻璃外舞動的灰色濃湯， 聽著氣流呼嘯而過的聲音。 「我很不想這麼說，但是我...我不確定該怎麼辦，」他說道。 「我們沒辦法透過雲層觀察，我們無法導航，又不能通訊。」 「如果我們試著穿出去呢？」我問道。 「穿出去？」他重複了我的話。 「我是說，我們應該下降到看得見的狀態，就在雲底和水面[註9]之間， 這麼一來我們就能藉著地標來前進。」 --- 註9 原文為「between the ceiling and the deck」， 此處「ceiling」是指單一位置雲量過半、天空最低雲層的底部。 「deck」沒有找到明確定義，不過可以解作航母的飛行甲板， 因此推論為地平面或水平面。 換句話說，麥肯錫計畫把飛機帶到雲層底下和海平面之間進行觀測。 (萬分感謝kreanimation大大提點！) 參考資料： https://en.wikipedia.org/wiki/Ceiling_(cloud) --- 「如果雲層延伸到水面，接著該怎麼辦？」他問道。 「我們就讓她慢下來。 我們的高度表應該還沒壞掉，那麼如果我們到五十呎以下還沒有穿出雲層， 我們再來試試別的方法，」我這樣說著，不確定其它方法會是什麼。 就這樣，帶著外科醫師做開心手術那樣的謹慎， 我讓三星式的機頭降低到水平線以下。 高度計正穩定地鬆開，我們看著儀表的同時，梅爾機長正倒數著高度。 「10,000呎了，」他說著。 接著一會兒之後，「5,000呎。」 高度計的指針像是倒著跑的時鐘一樣， 我想起了敦克爾克機長，以及前往猩猩島的旅程， 因為梅爾機長的報數使我平靜下來，在黑暗的機艙中發呆。 我們早該拯救牠們，然後敦克爾克也許還能活下－－ 「1,000呎，麥肯錫，讓她慢下來吧，我們接近了。」 我的雙眼迅速回到擋風玻璃，拚命地試著看出東西，任何東西。 「500呎，現在。」 「400呎」 「300呎了」 在230呎，不到一秒的時間內，太陽光從側邊的窗戶照射進來， 顯現出下方海洋的幾個白色頂蓋。 我看著梅爾，把整張臉貼在窗上窺看著外面。 然後，他坐回了位子上，插起雙手。 「這個嘛，我不知道自己會飛到這麼低過，」他說道。 我們照那樣子飛了一小時，認真地找出一個地標。 我們的方向相當隨意，因為我們沒有導航，我看著太陽來找出一點方向。 我們朝著西北方飛行，試著回到陸地，我將落日定位在左舷[註10]的前面。 隨著我們持續地巡航， 梅爾很擔心我們的燃料，然而我試著不去為了這檔事而恐慌。 由於高度的緣故，我們快要沒油了。 梅爾的鋼筆在廢紙上頭舞動，接著他給了我那則消息。 在一個半小時內，我們就會滑下去。 這次，沒有小島能拯救我們。 --- 註10 原文是「port wing」，表示飛機的左側。 該方法來自船隻航行慣例， 據說使用「Port」是因為西方船隻傳統上以左側靠岸。 --- 「我們應該接近了，」機長說道，「試著呼叫看看。」 「邁阿密中心，這裡是2-3-7航班，你們那邊訊號如何？」只有靜電噪音。 我再試了一次，然後又一次。 直到最後，彷彿一輩子之後，有聲音出現了。 「2-3-7航班，這裡是邁阿密中心，訊號如何？」 「訊號斷斷續續，幾乎聽不見，邁阿密，不過我們聽到了，」我回答道。 「你們突然從雷達上冒出來，」中控員說道， 「你們是不是在水面上200呎，到底在搞什麼飛機啊？」 梅爾機長調了調他的麥克風。 「導航完全失靈，邁阿密，我們需要返航導引」機長回答道。 「沒問題，我看到你們正往東邊飛... 看來你們只要做個U字迴轉，就能回到邁阿密了。」 我看向機長，他現在眉頭深鎖，同時將頭抬過肩膀，看向側邊的窗戶。 過了一會兒，他轉回身來。 「我們怎麼能往東邊走呢？」他問道， 「太陽正落入海中，而且它在我們左舷45度角的位置。 我們打算朝西邊或者西北邊飛。」 我點點頭，不確定該說些甚麼。 機長又調了調麥克風。 「你們確定是那個航向嗎，邁阿密？你們一定搞錯了。」他說。 「是的，你們全都還在遠離我們，別懷疑。」他們回答道。 「我猜，就聽那傢伙的吧。」梅爾機長聳了聳肩。 聽起來不太像是要對這件事爭論的樣子， 我流暢地將飛機左傾，將三星式的機鼻迅速轉向。 在30度傾斜角，同時以時速250海里飛行時，180度轉向需要約一分鐘。 沒有運作中羅盤的輔助下，我唯一的選擇是在自己的手錶上倒數讀秒。 「應該到達180度了，」我說道。 「太陽在我們後面，這沒有道－－」無線電的聲音打斷了機場的話。 「我把前往邁阿密的路線秀給你們看，2-3-7航班，繼續保持，」中控員說道。 機長是對的。 這沒道理，但是雷達又不會說謊，和我們的羅盤做過的事不一樣。 在這個航向上持續飛行，我們的羅盤邊旋轉邊發出呼呼聲響， 海洋的波濤，在我們的下面緩緩起伏。 梅爾機長通知乘客，我們將轉向邁阿密，接著他回去計算剩餘的燃料。 當下的燃料會很吃緊，然而，要是邁阿密給的航向是正確的話， 我們就能抵達佛羅里達。 飛得這麼低讓我耳目一新， 自從我坐在一台賽斯納[註11]的日子之後，都沒有這麼做過， 而且當我看到復仇者們的時候，幾乎被騙到出現安全的錯覺。 --- 註11 賽斯納(Cessna)是成立於1927年，美國堪薩斯州的小型飛機製造商。 該廠商最著名的飛機是C-172天鷹(Skyhawk)， 在民間被廣泛用作教練機(美國軍方也有使用，編號為T-41)。 根據英國的航空國際雜誌(Flight International)統計， 該款飛機自1956年問世開始，至2017年6月20日為止， 已經生產超過44,000架，是航空史上產量最多的飛機。 有興趣可以參考下面的飛機產量排行： https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_most-produced_aircraft (也有中文的，礙於URL先上英文) --- 在我們的右舷[註12]，只有幾百呎之外，相同的高度上， 五架格魯曼TBM[註13]復仇者成群結隊地、悄悄接近我們。 先告訴那些不知道的人， 格魯曼TBM復仇者曾在二戰被用作一款戰術魚雷轟炸機。 海軍已經超過四十年沒用過它們了， 所以能看到一架會飛的，更何況是五架，簡直是不敢置信。 --- 註12 原文是「starboard side」，與註10相對，是飛機的右側。 據說「Starboard」源自古英語「steorbord」， 表示控制船隻方向的一邊。 (古代只有單邊撐船的船槳，加上右撇子較多，才有衍生的意義) 註13 復仇者由格魯曼(Grumman)公司開發製造，指定型號為TBF。 然而格魯曼為了因應後來開發的F4F野貓、F6F地獄貓的量產， 決定授權通用動力(General Motors)生產來騰出產能。 由通用生產的復仇者型號，則基於海軍的命名系統，指定為TBM 美國海軍飛機型號命名系統參考： http://rwebs.net/avhistory/acdesig/usnavy.htm --- 「你看到它們了嗎？」梅爾機長說道。 我把視線移到他後面的景色，點了點頭。 「什麼都別說，我知道你在想那東西的事。」他說道。 「你覺得是它們嗎？怎麼可能？」我問道。 「別做就對了，」他說，「他們會聽這些錄音的。」 調幅無線電天線的細長線路，拖在它們的背後。 那是一種我們機上有過的科技，但很少被用到。 我點了點我的無線電控制面板，開始監控調幅訊號， 接著在頻率上調整著，直到我聽見了他們。 「有人聽到我們的呼叫嗎？有人在嗎？這裡是海軍19號機隊[註14]。 我們還剩下5分鐘整的燃料，如果我們待會還看不到陸地，就會在海上迫降。 重複：看不到陸地、在海上迷航。」 --- 註14 美國海軍19號機隊是在1945年12月5日，從佛州出發執行訓練任務時， 消失在百慕達三角的機隊，隊上14人至今全數失聯。 --- 「把它關掉，麥肯錫，忘掉它。 這是命令。」梅爾說，「這不是真的。」 我照做了。 一會兒之後，我們進入一團向下延伸到整片水域的雲堤。 我們小心翼翼地不去轉向，爬回一個比較安全的高度。 隨著我們突破雲霧的另一端，邁阿密南海灘出現在我們的下方， 陽光讓下面的棕梠數叢變得相當顯眼。 就如同敦克爾克機長做過的一樣，梅爾機長對這段經歷絕口不提。 就和之前一樣，我也沒有說出隻字片語。 那只是另一個怪異現象，那可能實際上會有很多， 多到會削去我僅剩的一點點理智，之後引領我去做出重大的決定。 在我將證明自己比起敦克爾克機長，更成功地忍受那些現象時， 這些經歷將在未來三年內積沙成塔，直到我自己成為機長為止。 只有這麼一來，我才終於回到西經47度，回到事件的源頭。 ------------------------------------------------------------------------------ -- In restless dreams I walked alone Narrow streets of cobblestone 'Neath the halo of a street lamp I turned my collar to the cold and damp When my eyes were stabbed by the flash of a neon light That split the night...and touched the Sound of Silence. --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.227.14.2 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/marvel/M.1561829879.A.536.html kaltu大識貨啊XD LEMMiNO的這個作品看過，講得很棒! 謝謝，錯字已修正！ 照mmmimi大的說法，這兩篇應該都在玩穿越無誤(蓋章 ※ 編輯: holoshane (36.227.14.55 臺灣), 06/30/2019 11:50:31 「在機長打電話之後一會兒」修改為「在機長打電話之後一陣子」， 因為主角是機長失蹤一年後才開始做惡夢， 雖然原文用「a small while after」，用一會兒感覺還是太短，稍作調整 ※ 編輯: holoshane (36.227.14.55 臺灣), 06/30/2019 11:56:56 ※ 編輯: holoshane (36.227.14.55 臺灣), 06/30/2019 11:59:59 原來如此，長知識了！感謝kreanimation大大，已新增註解！ ※ 編輯: holoshane (210.61.48.31 臺灣), 07/01/2019 14:27:18 ※ 編輯: holoshane (210.61.48.31 臺灣), 07/01/2019 14:28:23 呃...可以這麼說，畢竟是職涯中出現的怪異景象， 出現多個無關事件本來也不奇怪(類似林務局搜救員那種集錦) 推測原作者嘗試把大事件(不存在的神秘小島)和零散事件寫在一起， 或者「麥肯錫副機長」認為， 在他回到神秘小島之前的一切意外事故，都和小島脫不了關係， 必須「讓大家知道」。 這一篇可以先當作一段鋪陳，第三篇開始將緊貼主線， 還請OXIIO大大放心^_^ ※ 編輯: holoshane (118.167.167.248 臺灣), 07/01/2019 19:34:58 在下也認為是原文作者搞雙關，所以本來一度翻作「惡作劇」， 後來認為應該貼近劇情，才取字面意思來表示 這是在下筆誤，原文「Her reamaining son」，應該翻作「她僅剩的兒子」才對， 段落已經修正，感謝kakukakuka大大提醒！ ※ 編輯: holoshane (36.225.22.125 臺灣), 07/07/2019 16:53:49