※ 引述《olivia1207 (olivia)》之銘言： : 標題: [問題]FOB客戶詢問ETD? : 時間: Wed Feb 28 21:27:55 2018 : : 歐洲客戶訂單採FOB海運方式出貨 : 聽公司同事說只要將invoice和packing list提供給客戶後 : 客戶會自己找貨代預約船倉，我這邊只要等客戶通知即可 : : 但現在客戶來信詢問ETD? : 請問這是正常的嗎? : 還是客戶以為貨代為我們公司負責? : 我該如何和客戶確認又不失禮呢 : 謝謝 再正常不過了 不管任何交易條件，結完關當天最好就傳一份SHIPPING ADVICE給買方 內容就船名航次，ETD ETA 數量 包裝 材數 金額 CFS就嘜頭 CY就櫃型和櫃號 能附上 IV 和 PK 是最好的，上面有的內容就可以不用再提 這些資料可以讓負責採購的提早作好進口的準備，安排保險/報關/拖車/倉庫....等 因為任何作採購的都不想在下班前接到FWD的到貨通知，說船過幾天就要到了， 然後留下來加班弄這些，特別是星期5下午接到，真的會一肚子火。作業務的應該 沒人會想惹對方的採購。 : 推 ccaaccaa: 正常，雖然不是你自己去跟當地代理fwd訂艙，而是由客戶> 02/28 22:48 : → ccaaccaa: >國外fwd>>台灣當地代理fwd 這樣的聯繫管道，但最終你 02/28 22:49 : → ccaaccaa: 還是會被通知進艙，進艙單就會寫cut off date, etd, eta 02/28 22:49 : → ccaaccaa: , vessel name等資訊了。除非你不知道應該跟誰要進艙單 02/28 22:49 : → ccaaccaa: ，你可以問客戶。 這是裝船通知單 SHIPPING ORDER 不是進倉單，是拿來進倉用的沒錯，很多人就 習慣稱為進倉單。 真的進倉單一般人是接觸不到的，那是報關行碼頭的現場人員簽進倉時填的。內容根據 SO，多加個件數包裝和重量，CFS多嘜頭 CY 多櫃號。CFS的件數包裝嘜頭必須和司機 交貨時填的棧收單一樣，CY的重量必須和櫃子進倉時在櫃場門口過磅的重量誤差不能 太大，VGM後要求更精確。以上進倉單的資料若有誤，櫃場是不會傳輸資料的，沒傳輸前 都不叫貨物完成進倉，只是司機把貨送到櫃場而已。 : → olivia1207: 請問進倉單就是所謂的Booking note嗎? 03/01 00:27 : → olivia1207: 目前已經通知客戶 貨好日期和包裝資訊，所以和客戶問 03/01 00:29 : → olivia1207: 貨代聯絡方式，再和對方拿BOOKING NOTE囉 03/01 00:31 : 推 ccaaccaa: 對 03/01 11:37 : 推 ccaaccaa: 我記得是shipping order (s/o) 和booking form有沒有一 03/01 11:40 : → ccaaccaa: 樣請專業fwd解惑一下XD 03/01 11:40 不是fwd但剛好知道。SO是裝船通知單，是發給你的船公司或FWD同意你這班船結關 放給你SPACE的證明，你有SO就可以請司機把貨送到櫃場。 BOOKING NOTE 在不同行業有不同說法。在船務上 BOOKING NOTE 也叫 BOOKING FORM / BOOKING MEMO / BOOKING SHEET 指的就是 託運單 ，這是出口商向船公司或FWD訂船時的正式書面文件。這年代幾乎 沒人在用了，你一通電話過去BOOKING，FWD的業務就很開心了，沒人會叫你填這個。 但指定貨的FWD的OP會向你要進口商名稱和訂單號碼，讓他們確認國外是否真有這批貨 要出，才會放SO給你，CFS 也有可能會先向你要件數重量和材數，他們要配櫃，也因 為配櫃的關係，偶爾會有這班船不能結要結下班船的情況。 所以一個完整的程序是：訂船 交貨 進倉 用託運單訂船（現在都用電話)，司機拿SO交貨，報關行拿進倉單簽進倉。 題外話，近來有幾家船公司開始叫出口方線上填託運單或SO資料，然後電腦直接轉成 提單，可是又收高額的提單制作費。哇咧，資料都我打的還向我收那麼貴的提單制作費 實在讓人很不開心。特別是因此也少了不少文件小姐的工作機會，要COST DOWN 能理解，畢竟運費也不是很好賺，但人事上的任何COST DOWN，就真的讓人很不爽， 如果不是指定貨，真的不想走這幾家 --

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