※ 引述《olivia1207 (olivia)》之铭言： : 标题: [问题]FOB客户询问ETD? : 时间: Wed Feb 28 21:27:55 2018 : : 欧洲客户订单采FOB海运方式出货 : 听公司同事说只要将invoice和packing list提供给客户後 : 客户会自己找货代预约船仓，我这边只要等客户通知即可 : : 但现在客户来信询问ETD? : 请问这是正常的吗? : 还是客户以为货代为我们公司负责? : 我该如何和客户确认又不失礼呢 : 谢谢 再正常不过了 不管任何交易条件，结完关当天最好就传一份SHIPPING ADVICE给买方 内容就船名航次，ETD ETA 数量 包装 材数 金额 CFS就唛头 CY就柜型和柜号 能附上 IV 和 PK 是最好的，上面有的内容就可以不用再提 这些资料可以让负责采购的提早作好进口的准备，安排保险/报关/拖车/仓库....等 因为任何作采购的都不想在下班前接到FWD的到货通知，说船过几天就要到了， 然後留下来加班弄这些，特别是星期5下午接到，真的会一肚子火。作业务的应该 没人会想惹对方的采购。 : 推 ccaaccaa: 正常，虽然不是你自己去跟当地代理fwd订舱，而是由客户> 02/28 22:48 : → ccaaccaa: >国外fwd>>台湾当地代理fwd 这样的联系管道，但最终你 02/28 22:49 : → ccaaccaa: 还是会被通知进舱，进舱单就会写cut off date, etd, eta 02/28 22:49 : → ccaaccaa: , vessel name等资讯了。除非你不知道应该跟谁要进舱单 02/28 22:49 : → ccaaccaa: ，你可以问客户。 这是装船通知单 SHIPPING ORDER 不是进仓单，是拿来进仓用的没错，很多人就 习惯称为进仓单。 真的进仓单一般人是接触不到的，那是报关行码头的现场人员签进仓时填的。内容根据 SO，多加个件数包装和重量，CFS多唛头 CY 多柜号。CFS的件数包装唛头必须和司机 交货时填的栈收单一样，CY的重量必须和柜子进仓时在柜场门口过磅的重量误差不能 太大，VGM後要求更精确。以上进仓单的资料若有误，柜场是不会传输资料的，没传输前 都不叫货物完成进仓，只是司机把货送到柜场而已。 : → olivia1207: 请问进仓单就是所谓的Booking note吗? 03/01 00:27 : → olivia1207: 目前已经通知客户 货好日期和包装资讯，所以和客户问 03/01 00:29 : → olivia1207: 货代联络方式，再和对方拿BOOKING NOTE罗 03/01 00:31 : 推 ccaaccaa: 对 03/01 11:37 : 推 ccaaccaa: 我记得是shipping order (s/o) 和booking form有没有一 03/01 11:40 : → ccaaccaa: 样请专业fwd解惑一下XD 03/01 11:40 不是fwd但刚好知道。SO是装船通知单，是发给你的船公司或FWD同意你这班船结关 放给你SPACE的证明，你有SO就可以请司机把货送到柜场。 BOOKING NOTE 在不同行业有不同说法。在船务上 BOOKING NOTE 也叫 BOOKING FORM / BOOKING MEMO / BOOKING SHEET 指的就是 托运单 ，这是出口商向船公司或FWD订船时的正式书面文件。这年代几乎 没人在用了，你一通电话过去BOOKING，FWD的业务就很开心了，没人会叫你填这个。 但指定货的FWD的OP会向你要进口商名称和订单号码，让他们确认国外是否真有这批货 要出，才会放SO给你，CFS 也有可能会先向你要件数重量和材数，他们要配柜，也因 为配柜的关系，偶尔会有这班船不能结要结下班船的情况。 所以一个完整的程序是：订船 交货 进仓 用托运单订船（现在都用电话)，司机拿SO交货，报关行拿进仓单签进仓。 题外话，近来有几家船公司开始叫出口方线上填托运单或SO资料，然後电脑直接转成 提单，可是又收高额的提单制作费。哇咧，资料都我打的还向我收那麽贵的提单制作费 实在让人很不开心。特别是因此也少了不少文件小姐的工作机会，要COST DOWN 能理解，毕竟运费也不是很好赚，但人事上的任何COST DOWN，就真的让人很不爽， 如果不是指定货，真的不想走这几家 --

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