【中央社 記者錢怡台北二十八日電】 受惠於全球經濟好轉，從2003年起，貨櫃運輸業連續三年獲利創新高，也提升航商造船意 願，但由於多數大船集中在今年下半年下水，預估今年全球貿易成長量將不及貨櫃供給成 長，產生供給面過剩的壓力，航商表示，今年運價不易維持高檔，獲利可能較去年衰退。 貨櫃運輸產業於全球經濟成長(新聞、網站)息息相關，過去三年，由於經濟榮景帶動運務 需求，貨櫃船運價持續調漲，根據國際貨幣基金(新聞、網站) (IMF)預估，今年貿易成長 量達7.4%，出口擴張動能強勁，帶動貿易量及需求成長，但全球運輸研究機構Drewry、 Clarkson認為，今年下半年8000TEU(每20呎貨櫃單位)級大船下水，需求面的成長不及供 給量，造成供過於求，運價恐將走跌。 除了供給及需求面不平衡，產業也面臨其他變數，美林證券 (Merrill Lynch)航運分析師 蔡鴻德認為，除新增韻能導致供給提升，產業最大的風險還有油價(新聞、網站)成本、美 元走貶，油價持續走揚墊高貨櫃運輸成本，而航商運價均以美元計價，美元走貶認列回新 台幣，造成匯損。 但是長榮集團總裁張榮發卻表示，貨櫃運輸業還有10年的好光景。萬海航運董事長陳朝亨 也認為，雖然有上述負面因素，海運業還有3到5年的榮景可期，由於近年中國經濟成長快 速，除進口原物料及生產設備，各項製成品也大量輸往歐美、日本等全世界主要消費市場 ，年出口成長率超過20%，中國經濟榮景持續看好，對貨櫃運輸需求強烈。 航商認為，儘管市場對於2006年至2008年間許多新建造大型船舶將加入競爭行列，認為會 破壞目前供需均衡的市場狀況，但新造船實際裝載運能遠低於新船訂單所顯示的名目運能 ，通常貨櫃船實際裝載運能僅為名目運能的75%至80%間，因此一直到2008年新增的實際裝 載運能並不會如市場所推估的巨幅成長。 其次，近幾年來貨櫃航商擴建船隊有限，造成兩年來供給不足，老舊船舶仍勉強使用，萬 海認為，新船加入後，預期汰舊換新及拆船動作會加速，使2008年前新造船所帶來新裝載 運能會很快被穩定成長貨載需求吸納，而不致於有供需失衡現象，運價仍會維持在高檔。 此外，航商的相互結盟或是併購，也有利航商營運調度、降低成本，在全球市場，去年發 生兩宗重要併購案，分別是貨櫃運能全球第一的Maersk併購排名第四的P&O，合併後市佔눊率將達到20%，其後，Happag-Lloyd以20億美元併購CPships，合併後市佔率升至全球第五 ，法人表示，併購後，產業進行整合，有助於未來運價穩定，避免過去各航商為搶攬貨物 ，進而發生大幅殺價競爭的情況。 雖然國內航商及法人對產業的景氣看法不同，以經濟成長與貨櫃產業景氣相關的方向推估 ，貨櫃運輸業今年需求不見下滑，但許多航商訂造的新船集中在今年下半年水，使運能短 時間內大增，不利運費支撐在高檔水準，在需求穩健、供給大增的情況下，獲利衰退無法 避免，但若航商之間有共識、有效率淘汰舊船，將可避免獲利大幅下滑的局面。950128 -- 我是一棵秋天的樹，時時仰望天等待春風吹拂， 但是季節不曾為我趕路，我很有耐心不與命運追逐。 我是一棵秋天的樹，安安靜靜守著小小疆土， 眼前的繁華我從不羨慕，因為最美的在心不在遠處。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.57.83.88