【中央社 记者钱怡台北二十八日电】 受惠於全球经济好转，从2003年起，货柜运输业连续三年获利创新高，也提升航商造船意 愿，但由於多数大船集中在今年下半年下水，预估今年全球贸易成长量将不及货柜供给成 长，产生供给面过剩的压力，航商表示，今年运价不易维持高档，获利可能较去年衰退。 货柜运输产业於全球经济成长(新闻、网站)息息相关，过去三年，由於经济荣景带动运务 需求，货柜船运价持续调涨，根据国际货币基金(新闻、网站) (IMF)预估，今年贸易成长 量达7.4%，出口扩张动能强劲，带动贸易量及需求成长，但全球运输研究机构Drewry、 Clarkson认为，今年下半年8000TEU(每20尺货柜单位)级大船下水，需求面的成长不及供 给量，造成供过於求，运价恐将走跌。 除了供给及需求面不平衡，产业也面临其他变数，美林证券 (Merrill Lynch)航运分析师 蔡鸿德认为，除新增韵能导致供给提升，产业最大的风险还有油价(新闻、网站)成本、美 元走贬，油价持续走扬垫高货柜运输成本，而航商运价均以美元计价，美元走贬认列回新 台币，造成汇损。 但是长荣集团总裁张荣发却表示，货柜运输业还有10年的好光景。万海航运董事长陈朝亨 也认为，虽然有上述负面因素，海运业还有3到5年的荣景可期，由於近年中国经济成长快 速，除进口原物料及生产设备，各项制成品也大量输往欧美、日本等全世界主要消费市场 ，年出口成长率超过20%，中国经济荣景持续看好，对货柜运输需求强烈。 航商认为，尽管市场对於2006年至2008年间许多新建造大型船舶将加入竞争行列，认为会 破坏目前供需均衡的市场状况，但新造船实际装载运能远低於新船订单所显示的名目运能 ，通常货柜船实际装载运能仅为名目运能的75%至80%间，因此一直到2008年新增的实际装 载运能并不会如市场所推估的巨幅成长。 其次，近几年来货柜航商扩建船队有限，造成两年来供给不足，老旧船舶仍勉强使用，万 海认为，新船加入後，预期汰旧换新及拆船动作会加速，使2008年前新造船所带来新装载 运能会很快被稳定成长货载需求吸纳，而不致於有供需失衡现象，运价仍会维持在高档。 此外，航商的相互结盟或是并购，也有利航商营运调度、降低成本，在全球市场，去年发 生两宗重要并购案，分别是货柜运能全球第一的Maersk并购排名第四的P&O，合并後市占눊率将达到20%，其後，Happag-Lloyd以20亿美元并购CPships，合并後市占率升至全球第五 ，法人表示，并购後，产业进行整合，有助於未来运价稳定，避免过去各航商为抢揽货物 ，进而发生大幅杀价竞争的情况。 虽然国内航商及法人对产业的景气看法不同，以经济成长与货柜产业景气相关的方向推估 ，货柜运输业今年需求不见下滑，但许多航商订造的新船集中在今年下半年水，使运能短 时间内大增，不利运费支撑在高档水准，在需求稳健、供给大增的情况下，获利衰退无法 避免，但若航商之间有共识、有效率淘汰旧船，将可避免获利大幅下滑的局面。950128 -- 我是一棵秋天的树，时时仰望天等待春风吹拂， 但是季节不曾为我赶路，我很有耐心不与命运追逐。 我是一棵秋天的树，安安静静守着小小疆土， 眼前的繁华我从不羡慕，因为最美的在心不在远处。 --

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