東京車展開幕，美系三大車廠全數缺席 文／許明煌 　　日、美兩國汽車工業在全球佔有領導性地位，但彼此間的消長地位似乎每隔幾年就要互換一次。在本月19日開幕的東京車展中，除了各家大廠競相展示新車種外，外界最為直接的觀察，就是日美汽車工業似乎也已經展開了領導地位的轉變，美系三大車廠在這次的東京車展中全部缺席，伴隨連續數年的銷售數量下滑數據，可以看出日本汽車工業將在未來數年內，暫時取代美國位居領導地位。 　　包含GM、福特、戴姆勒克萊斯勒（DC）在內的美國前三大車廠，這次都不約而同沒有參與東京車展，由於東京車展是全球重要車展之一，因此三大車廠缺席的狀況幾乎可以說是前所未見的。外界認為，美國三大車廠連續數連的業績不振，連帶影響新車種開發的預算與進度，是讓三大車廠無法「順利」參加東京車展的主要原因。 　　在全球最大汽車市場的北美地區，GM在2004年的銷售業績，比起2000就足足減少了5%，下滑了546萬台的數字；福特更是慘跌了26%，掉落了362萬台的業績。但對照TOYOTA在北美市場的連續數年高成長，提升三成增加了227萬輛的數字，日美兩國的汽車工業勢力消長就非常清晰可見。 　　嚴重影響美國汽車工業發展的因素有很多，GM就分析指出，30年前美國市場所銷售的車種不到30種，但現在足足有超過600款車種可供消費者選擇。市場競爭的激烈，讓GM必須面對嚴酷的競爭情勢。 　　而伴隨著原油價格的高漲，更讓擁有新一代節省燃油技術的車種在市場上廣受市場好評，而目前的主要省油技術與車種，都幾乎由日系車廠一手包辦，更讓美系車種相較之下大幅缺乏競爭力。90年代中之後，原本支撐GM與福特業績的大型貨卡產品，就因為高耗油逐漸不再受到市場重視。 　　GM就坦承，沒有即早開發新一代的電力及省油技術，讓美系車廠在短時間內很難培養出與日系車廠競爭的實力。而日系車廠向來維持銷售業績3%到4%的高開發費用，是現在美系車廠亟欲仿效的模式，但尷尬的是不斷下滑的業績，似乎很難支撐這樣的理想。福特也承認，這樣的低迷情形，至少還要再維持2至3年以上。 工會讓步，通用汽車將裁減員工福利 文／張景翔 　　美國汽車業者現在正面臨巨大挑戰，除了市佔率遭到日韓車廠強力競爭而節節敗退之外，其實更主要的問題就在於內部成本結構問題。通用汽車宣布了今年第三季的財務報表，單季虧損達到16億美元，也就是今年到第三季為止一共虧損了將近40億美元。有鑑於此，通用汽車和工會展開協商，日前有了初步結果，工會同意讓步，通用汽車將會裁減部分醫療保險福利以度過難關。 　　根據紐約時報報導，這次通用汽車和工會達成的初步協議中，將會裁減部分醫療保險福利，增加勞工的自付額。估計通用每年可以省下超過75萬人（包括現職勞工、退休員工及員工家屬等）的福利費用，大約是10億美元。通用汽車的執行長Rick Wagoner表示，「這對我們來說是改革的一大步，甚至可以說是通用汽車歷史上在一天之內所能達成的最大單項成本降低幅度。」 　　工會的讓步其實是沒有辦法中的辦法，今年第三季的虧損已經是近20年來最大單季虧損，比分析師們預期的要高出甚多。通用甚至打算賣出旗下最賺錢的財務金融子公司GMAC來籌措財源。不過就算真的付諸實行，也只是短期間美化帳面數字罷了，成本的問題依然沒有解決。 　　汽車工會的總裁Ron Gettelfinger表示，「我們花了數個星期時間深入了解通用汽車目前財務狀況，並且做了多次討論，才達成這樣的初步協議。」工會並不願意見到通用宣告破產，因為宣告破產就能擺脫部分員工合約的條款，對員工來說並非好事。 　　即使如此，裁減部分醫療保險福利後，通用汽車的員工福利仍然讓其他企業羨慕。事實上，美國三大車廠65歲以上的退休員工幾乎都不需要醫藥的自付額，公司福利就已經將這些支出吸收掉了。根據紐約時報分析，在美國地區，通用汽車平均每製造一台汽車，當中就包含了1,500美元的醫療保險成本；相較之下，日本豐田汽車平均製造一台汽車只花費了不到500美元的醫療保險成本，成本的差距會反應到售價上，自然會影響價格競爭力。 　　美國新興企業為了掌握成本，往往將公司福利放在可以視情況發放、不定額的股票選擇權和分紅制度上，固定且長期支出的醫療保險福利僅比法定標準高些。華盛頓勞工福利研究中心總裁Dalla Salisbury說，「就連那些保有優渥醫療保險福利的老字號企業，也漸漸走在縮減福利的路上。」福特和克萊斯勒兩家公司現在也正在和工會協商有關福利裁減的事宜。 　　通用汽車宣布這項和工會協商的初步協議後，股票應聲上揚了7.5％，顯然投資人對於這項成本裁減協議是抱持著正面樂觀的看法。通用汽車同時也宣布將繼續裁員計畫，將裁員25,000人。預計這些措施應該可以讓通用在2006年底以前達到每年節省50億美元支出的目標。 美國汽車業寒冬到來 文/張景翔 -------------------------------------------------------------------------------- 　　近年來，全球汽車市場的消長日益明顯，日系車廠市佔率節節升高，韓系車廠這幾年也大有斬獲，也因此原先為汽車最大製造國的美國車廠，傳出連年虧損的窘境。隨著全美最大汽車零件生產商Delphi月初申請破產保護，宣告了美國汽車製造業的寒冬已經到來。 　　Delphi是在1999年成立的，原先是通用汽車底下的零件部門，通用汽車打算專注於汽車生產上，因此將零件部門獨立成立了Delphi，同時也把員工移轉到新公司去。即使它是由通用汽車分家所成立的公司，其生產零件的規模仍然是全球第二，全美第一。由於工會的強勢主導，Delphi的員工享有和原先通用汽車一樣的薪資水平、福利和健保措施，也享有一樣的退休金制度。也因此Delphi的生產成本較高，比起其他廠商在價格上更加沒有競爭力。 　　除了Delphi，美國其他零件供應商像是Visteon、Tower Automotive等也都相繼傳出財務困難的消息，表示這並非單一事件，主要是受到美系車廠市佔率下降的影響。追究其原因有幾項： 　　第一，由於油價節節高漲，以往北美地區很受歡迎的大型房車以及Pick-up貨卡車等耗油較大的車款，逐漸被中小型房車取代。因此日本、韓國車廠的省油車款大受歡迎，使得美系車廠市佔率節節下降，也影響下游的零件供應商。 　　第二，海外地區由於關稅的關係，出口車輛銷售越來越困難，只有授權當地生產的車型銷售較佳。不過也由於新車款的推出速度比日系車廠來的慢，競爭力也逐年下降。 　　第三，由於美系三大車廠的員工人數非常多，因此工會的力量很強。在工會主導下，這些員工的福利甚佳，薪資水平較高，且擁有其他產業不能相比的完善健保制度和退休金制度。雖然對於員工來說提供了良好的工作環境和保障，但隨著退休勞工越來越多，這些醫療福利和養老退休金就成了成本的沈重負擔。 　　第四，這幾年由於需要削價競爭，而裁員或者縮減福利必須經由汽車工會同意，因此成本難以降低，不得已只好縮減研發費用。不過短短幾年就可看出在省油新科技方面已經落後日韓車廠一段距離，使得銷售更加困難，變成惡性循環。 　　分析師認為，Delphi的破產保護等於是一個警訊，顯示美國汽車產業的營運已經惡化到一定程度。這次東京車展美系車廠的缺席也顯示了在研發方面的窘境。現在當務之急，是要改善成本結構，因此申請重整是必然的結果。要改善成本結構，恐怕必須由削減員工福利和退休金著手，裁員也是無法避免的，未來幾年將是美國汽車業者存亡的關鍵時期。 --

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