东京车展开幕，美系三大车厂全数缺席 文／许明煌 　　日、美两国汽车工业在全球占有领导性地位，但彼此间的消长地位似乎每隔几年就要互换一次。在本月19日开幕的东京车展中，除了各家大厂竞相展示新车种外，外界最为直接的观察，就是日美汽车工业似乎也已经展开了领导地位的转变，美系三大车厂在这次的东京车展中全部缺席，伴随连续数年的销售数量下滑数据，可以看出日本汽车工业将在未来数年内，暂时取代美国位居领导地位。 　　包含GM、福特、戴姆勒克莱斯勒（DC）在内的美国前三大车厂，这次都不约而同没有参与东京车展，由於东京车展是全球重要车展之一，因此三大车厂缺席的状况几乎可以说是前所未见的。外界认为，美国三大车厂连续数连的业绩不振，连带影响新车种开发的预算与进度，是让三大车厂无法「顺利」参加东京车展的主要原因。 　　在全球最大汽车市场的北美地区，GM在2004年的销售业绩，比起2000就足足减少了5%，下滑了546万台的数字；福特更是惨跌了26%，掉落了362万台的业绩。但对照TOYOTA在北美市场的连续数年高成长，提升三成增加了227万辆的数字，日美两国的汽车工业势力消长就非常清晰可见。 　　严重影响美国汽车工业发展的因素有很多，GM就分析指出，30年前美国市场所销售的车种不到30种，但现在足足有超过600款车种可供消费者选择。市场竞争的激烈，让GM必须面对严酷的竞争情势。 　　而伴随着原油价格的高涨，更让拥有新一代节省燃油技术的车种在市场上广受市场好评，而目前的主要省油技术与车种，都几乎由日系车厂一手包办，更让美系车种相较之下大幅缺乏竞争力。90年代中之後，原本支撑GM与福特业绩的大型货卡产品，就因为高耗油逐渐不再受到市场重视。 　　GM就坦承，没有即早开发新一代的电力及省油技术，让美系车厂在短时间内很难培养出与日系车厂竞争的实力。而日系车厂向来维持销售业绩3%到4%的高开发费用，是现在美系车厂亟欲仿效的模式，但尴尬的是不断下滑的业绩，似乎很难支撑这样的理想。福特也承认，这样的低迷情形，至少还要再维持2至3年以上。 工会让步，通用汽车将裁减员工福利 文／张景翔 　　美国汽车业者现在正面临巨大挑战，除了市占率遭到日韩车厂强力竞争而节节败退之外，其实更主要的问题就在於内部成本结构问题。通用汽车宣布了今年第三季的财务报表，单季亏损达到16亿美元，也就是今年到第三季为止一共亏损了将近40亿美元。有监於此，通用汽车和工会展开协商，日前有了初步结果，工会同意让步，通用汽车将会裁减部分医疗保险福利以度过难关。 　　根据纽约时报报导，这次通用汽车和工会达成的初步协议中，将会裁减部分医疗保险福利，增加劳工的自付额。估计通用每年可以省下超过75万人（包括现职劳工、退休员工及员工家属等）的福利费用，大约是10亿美元。通用汽车的执行长Rick Wagoner表示，「这对我们来说是改革的一大步，甚至可以说是通用汽车历史上在一天之内所能达成的最大单项成本降低幅度。」 　　工会的让步其实是没有办法中的办法，今年第三季的亏损已经是近20年来最大单季亏损，比分析师们预期的要高出甚多。通用甚至打算卖出旗下最赚钱的财务金融子公司GMAC来筹措财源。不过就算真的付诸实行，也只是短期间美化帐面数字罢了，成本的问题依然没有解决。 　　汽车工会的总裁Ron Gettelfinger表示，「我们花了数个星期时间深入了解通用汽车目前财务状况，并且做了多次讨论，才达成这样的初步协议。」工会并不愿意见到通用宣告破产，因为宣告破产就能摆脱部分员工合约的条款，对员工来说并非好事。 　　即使如此，裁减部分医疗保险福利後，通用汽车的员工福利仍然让其他企业羡慕。事实上，美国三大车厂65岁以上的退休员工几乎都不需要医药的自付额，公司福利就已经将这些支出吸收掉了。根据纽约时报分析，在美国地区，通用汽车平均每制造一台汽车，当中就包含了1,500美元的医疗保险成本；相较之下，日本丰田汽车平均制造一台汽车只花费了不到500美元的医疗保险成本，成本的差距会反应到售价上，自然会影响价格竞争力。 　　美国新兴企业为了掌握成本，往往将公司福利放在可以视情况发放、不定额的股票选择权和分红制度上，固定且长期支出的医疗保险福利仅比法定标准高些。华盛顿劳工福利研究中心总裁Dalla Salisbury说，「就连那些保有优渥医疗保险福利的老字号企业，也渐渐走在缩减福利的路上。」福特和克莱斯勒两家公司现在也正在和工会协商有关福利裁减的事宜。 　　通用汽车宣布这项和工会协商的初步协议後，股票应声上扬了7.5％，显然投资人对於这项成本裁减协议是抱持着正面乐观的看法。通用汽车同时也宣布将继续裁员计画，将裁员25,000人。预计这些措施应该可以让通用在2006年底以前达到每年节省50亿美元支出的目标。 美国汽车业寒冬到来 文/张景翔 -------------------------------------------------------------------------------- 　　近年来，全球汽车市场的消长日益明显，日系车厂市占率节节升高，韩系车厂这几年也大有斩获，也因此原先为汽车最大制造国的美国车厂，传出连年亏损的窘境。随着全美最大汽车零件生产商Delphi月初申请破产保护，宣告了美国汽车制造业的寒冬已经到来。 　　Delphi是在1999年成立的，原先是通用汽车底下的零件部门，通用汽车打算专注於汽车生产上，因此将零件部门独立成立了Delphi，同时也把员工移转到新公司去。即使它是由通用汽车分家所成立的公司，其生产零件的规模仍然是全球第二，全美第一。由於工会的强势主导，Delphi的员工享有和原先通用汽车一样的薪资水平、福利和健保措施，也享有一样的退休金制度。也因此Delphi的生产成本较高，比起其他厂商在价格上更加没有竞争力。 　　除了Delphi，美国其他零件供应商像是Visteon、Tower Automotive等也都相继传出财务困难的消息，表示这并非单一事件，主要是受到美系车厂市占率下降的影响。追究其原因有几项： 　　第一，由於油价节节高涨，以往北美地区很受欢迎的大型房车以及Pick-up货卡车等耗油较大的车款，逐渐被中小型房车取代。因此日本、韩国车厂的省油车款大受欢迎，使得美系车厂市占率节节下降，也影响下游的零件供应商。 　　第二，海外地区由於关税的关系，出口车辆销售越来越困难，只有授权当地生产的车型销售较佳。不过也由於新车款的推出速度比日系车厂来的慢，竞争力也逐年下降。 　　第三，由於美系三大车厂的员工人数非常多，因此工会的力量很强。在工会主导下，这些员工的福利甚佳，薪资水平较高，且拥有其他产业不能相比的完善健保制度和退休金制度。虽然对於员工来说提供了良好的工作环境和保障，但随着退休劳工越来越多，这些医疗福利和养老退休金就成了成本的沈重负担。 　　第四，这几年由於需要削价竞争，而裁员或者缩减福利必须经由汽车工会同意，因此成本难以降低，不得已只好缩减研发费用。不过短短几年就可看出在省油新科技方面已经落後日韩车厂一段距离，使得销售更加困难，变成恶性循环。 　　分析师认为，Delphi的破产保护等於是一个警讯，显示美国汽车产业的营运已经恶化到一定程度。这次东京车展美系车厂的缺席也显示了在研发方面的窘境。现在当务之急，是要改善成本结构，因此申请重整是必然的结果。要改善成本结构，恐怕必须由削减员工福利和退休金着手，裁员也是无法避免的，未来几年将是美国汽车业者存亡的关键时期。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.181.15