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標 題[轉錄]台灣四條未完成的橫貫公路(黃光輝)
發信站淡淡的山岳天 (Sat Apr 22 17:14:54 2006)
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標題: [轉錄]台灣四條未完成的橫貫公路(黃光輝)
時間: 2006/04/20 Thu 00:14:47
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作者: kateberry (綠野幫-綠花寶石蘭) 站內: OldRoad
標題: 台灣四條未完成的橫貫公路(黃光輝)
時間: 2006/04/19 Wed 20:22:10
台灣四條未完成的橫貫公路/黃光輝
大家都知道台灣有三條橫貫公路,即北橫、中橫、南橫,另外加上通車十餘年的新中
橫,目前共有四條橫貫公路。不過大家口中的新中橫為水里經塔塔加鞍部到阿里山,並未
橫越中央山脈到東部去,實際上算是一條南北向的道路。
其實台灣不只有這三條橫貫公路,若翻開地圖,可以發現在公路的編號上,某些東西
向的省道在東部與西部的編號是相同的,但在中央山脈的那一大塊區域路就不見了。事實
上分屬東西部的它們是同一條路,只是橫越中央山脈的部份尚未修築,但計劃路線早就規劃
好了。早已修築通車的路段,有些是大家熟悉或曾經去過之處,只是一般人並不曉得他們所
走的路在原有的計劃中是可以通行到東部的。這些早就有計劃路線卻未完成的橫貫公路,共
有四條,分別是台14線、台16線、台18線及台24線(參附表)。另有一條南北向經過玉山山脈
的台21線,因為也是穿越中央山地,我也提出順做介紹。
台灣未完成的橫貫公路簡表:
道路名稱
穿越中央山脈所在鄉縣別
道路總長(Km)
未修築路段長度(Km)#
台14線
南投縣仁愛鄉、花蓮縣秀林鄉
187.5
45.4
台16線
南投縣信義鄉、花蓮縣萬榮鄉
142.4
96.2
台18線
嘉義縣阿里山鄉、南投縣信義鄉高雄縣桃源鄉、花蓮縣卓溪鄉
200.1
98.0
台24線
屏東縣霧台鄉、台東縣卑南鄉
119.2
43.6
台21線*
嘉義縣阿里山鄉、
高雄縣桃源鄉、三民鄉
296.1
50.7
*:台21線為南北向,未橫跨中央山脈到東部
#: 資料來源:台灣省縣道公路里程表,交通處公路局,民國82年.
這些計劃路線或循著清代或日據時代古道的遺跡,或借用林道的路線,也有些是日據時代
就規劃好的。至今未修築完畢的原因,有的因不符經濟成本效益,或因考量對生態環境的
影響,如台18線原本要通過玉山八通關地區,但修築到塔塔加鞍部就叫停了。不然,今天
的新中橫將會穿越台灣最高的脊梁山地到東部去,就會是名符其實的新中部橫貫公路。
截至目前,並未聽說公路局有繼續完成這些計劃中夢幻公路的施工計劃。
大家或許對地理學沒興趣,但這些未完成的橫貫公路目前有些可以通車到深山秘境,風景
優美,仿如世外桃源,若對耳熟能詳的風景名勝早已厭倦,可以拜訪目前可以通車的深山
路段,一定會帶給你一番新的視野。
以下就個人所了解,對這些未完成的橫貫公路做一簡單介紹。你可以拿出地圖對照所提到
的地名,看起來會較有概念。(括號內表示未修築路段)
(1)台14線: 能高越嶺道,台電東西向輸配電線路保線道
路線: 彰化a 埔里a 霧社a 廬山a 屯原(a 雲海a 天池a 能高山a 檜林)a 奇萊a 盤石a 龍
澗a 銅門(花蓮)
一般人去霧社、清境農場、廬山溫泉就是走這條公路,台14線就是延此路繼續入山,
經廬山部落到屯原,再過俗稱天池的高山湖泊,以及能高北峰南麓的”光被八表”紀念碑(
按:此碑為紀念民國四十年台電東西向輸配電線路完工所立),由此翻越中央山脈到東部的
木瓜溪流域,直通銅門出花蓮吉安。此路就是登山界有名的能高越嶺道。延續日據時代所
修築的古道,民國四十年台電再將之拓寬成東西向輸配電線路的保線道,在雲海、天池、
檜林、奇萊、盤石皆設有保線所。因此在目前未完成的幾條橫貫公路中,這是路線標準最
高最好走也最成形的一條。由廬山到屯原約四公里可通行汽車;屯原以上,路寬約一公尺
,能通行越野機車或自行車至天池,然後就要用走的了,一直到奇萊才可再通行汽車;無
法通行汽車路段的長度約有45.4Km,也有人半騎半扛越野自行車走完這段路到東部去。一
般的登山隊至少會排三天兩夜的行程走完這條越嶺道。
在西段的景點,冬末春初,霧社、清境農場、廬山附近道路兩旁,盛開的桃紅色山櫻
花總吸引眾人的目光,這幾個大家所熟知的景點就不再贅述。倒是廬山部落,住的多是原
住民,很有淳樸山村的味道。眾人熟悉的廬山溫泉並不是廬山部落,在離旅館聚集的溫泉
區前不遠左方有一叉路往上,才是往廬山部落的路。若你辦了甲種入山證,便可進入越嶺
道看看高山深谷及台灣的高山景色。但對習慣以汽機車代步的我們,想走完越嶺道,參加
登山隊仍是較可行的方法。
至於東段,從花蓮吉安入銅門,可看到橫跨木瓜溪吊橋對岸有一銅門水力發電廠,其
上有兩扇紅色大銅門,唯此地並非以此命其地名,蓋此地曾產銅也。由此到龍澗水力發電
廠10Km的道路,乃依傍木瓜溪谷修築,多隧道斷崖,景色壯麗,猶如小型之太魯閣峽谷。
此地路況甚佳,可通行汽車,若辦理甲種入山證則可進入一窺其奧。由龍澗至奇萊約二十
七公里,仍可通行汽車,但山高谷深路迂迴,前無炊煙後無店,人跡罕至,非有充份準備
不宜冒然進入。
(2)台16線: 孫海林道,丹大林道,萬榮林道
路線: 名間a 水里a 頂崁a 民和a 地利a 丹大林道(a 七彩湖a 大觀 )a 萬榮
此路由水里匯入一般人說的新中橫起點後不久,在頂崁附近又與新中橫分道揚鑣,向
東入山接孫海林道,經民和、地利兩個布農族部落,續往東接丹大林道,由此可到一般人
常聽說的丹野農場。其計劃路線經七彩湖附近翻越中央山脈,接東部的萬榮林道至萬榮,
此地有伐木時期盛極一時的林田山林場。
從水里入山,由西向東拜訪民和、地利兩村,沿路緊臨濁水溪上游,景色宜人,約半
個小時車程即可抵達這兩個清麗而遺世獨立的布農族山村。再往內就要辦理甲種入山證,
以高底盤四輪傳動車花上半天的時間,可行抵丹野農場及七彩湖。此處有台灣最廣大的高
山草原景觀,及美麗的高山湖泊。七彩湖,以湖色會隨季節晨昏不同而變聞名。再往東,
會遇到廢棄已久的林田山森林鐵路索道,及萬榮林道。此廣大區域緲無人煙,直到萬榮才
有最近整修為觀光據點的林田山林場。目前在東部,尚未有台16線的已修築路段,要欣賞
已通車路段的景色,只能從西部進入。
(3)台18線: 阿里山公路,新中橫,八通關古道,玉山國家公園瓦拉米步道
路線: 嘉義a 阿里山a 塔塔加鞍部(a 沙里仙溪a 八通關古道a 大分a 瓦拉米)a 南安a 玉
里
通車已久的阿里山公路就是台18線,過了阿里山到塔塔加鞍部這段路就是俗稱新中橫
的其中一段。去過塔塔加鞍部的人若有印象,會發現台18線及台21線的路標居然在同一條
路上並排著,難道同一條公路有兩個編號? 其實是因為台18線在塔塔加鞍部與台21線交叉
,但兩條路在交叉後的路段都尚未闢建,所以會在交叉處的塔塔加鞍部見到兩個省道路牌
並列的景像。
台18線由塔塔加鞍部經沙里仙溪源頭,沿八通關古道,以西北東南走向,順拉庫拉庫
溪谷而下,接上不久前闢成的玉山國家公園瓦拉米步道,可抵玉里鎮郊的玉山國家公園的
南安遊客中心。其間經過許多山地部落遺址,如米亞桑、大分、多美麗、依霍霍爾等地,
於日據時代曾發生許多抗日行動。在所有未完成的橫貫公路中,台18線的未修築路段是最
長的,因為沒有現有的林道可供借用,但因沿著八通關古道,路跡明顯,比起前述的台16
線,算是較成形的。
阿里山及塔塔加相信大家都去過,從嘉義去就是走台18線,目前由西部進入汽車就只能開
到塔塔加鞍部。由東部則可開車至玉里鎮郊的南安遊客中心,再健行已鋪好的瓦拉米步道
,長約四公里。
此路越過台灣屋脊的玉山地區,一經修築,可能對自然生態造成重大影響,所以十餘
年前台18線與台21線在塔塔加交叉連接之後,兩條路的後續工程都中止至今。
(4)台21線: 新中橫,南北向穿越玉山山塊的省道
路線: 天冷a 埔里a 信義a 塔塔加鞍部(a 楠梓仙溪林道)a 民生a 三民a 甲仙a 旗山a 大
樹a 磚子窯(台1線高屏大橋西側)
去過中橫的人在過了東勢不久會遇到一個隧道,前有一座橫跨大甲溪的水泥大橋,路
標寫著”往埔里”,這就是台21線,也就是從埔里到日月潭那條很寬的路。其路線經埔里
、日月潭、水里接新中橫,直上信義、同富(舊稱和社)而到塔塔加鞍部與台18線交叉,並
在此越過鹿林山。明眼人在塔塔加”大鐵杉”景點附近會看到有”楠梓仙溪林道”的路牌
,台21線就由此林道往南,沿楠梓仙溪溪谷接高雄縣三民鄉的民生、民權、三民等山地部
落,再接甲仙往旗山而去。目前從楠梓仙溪林道至民生村之間南北向的50Km路段則並未修
築。
日月潭及新中橫諸景點自是美不勝收,但目前由甲仙進入往北至民生村的三十餘公里
可行車路段也值得一訪。除美麗的山地部落,著名的錫安山也在此路線上。此路段最大的
好處,就是不需辦理入山證,且路況良好。山地部落也都有頗具規模的民宿村可供住宿,可
體驗原住民部落的山中生活。
(5)台24線: 霧台林道
路線: 屏東a 三地門a 霧台a 阿禮a 霧台林道(a 知本主山)a 知本
這是未完成的橫貫公路中最南方也最短的一條。霧台林道從霧台經阿禮繼續往東,直
逼知本主山。但越過知本主山到知本的這一段,目前則連路基都找不到。
霧台、阿禮也是美麗的山地部落,霧台有不少民宿,路況良好,不妨一遊,唯須辦理
甲種入山證方得進入。
附帶一提,甲種入山證可以書面通訊方式郵寄目的地所在地警察局辦理,唯須附寄所需文
件。若目的地恰位於國家公園內,尚需辦理生態保護區入園申請書,目前可以合併辦理此
兩種手續,可參考下述網頁,有詳細說明:
http://www.cpami.gov.tw/taroko/taroko.htm
以上僅就個人所了解對這些未完成的橫貫公路做一簡單介紹,若有資料漏誤,尚祈不吝指
正。
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