https://reurl.cc/Ler5k9 Mercedes-Benz將CLA的安全推向超越法規的終極考驗 CarStuff 人車事 Bear 2026-10-21 03:45:30 Written by: Bear Mercedes-Benz展示了全球首個現場高速側撞碰撞測試，並使用兩輛量產車進行測試。兩 輛車的時速均為56公里。這是對新CLA安全性極具挑戰性的實務考驗。在日常交通中，CLA 的現代駕駛輔助系統將協助駕駛人避免此類碰撞或減輕嚴重程度。為了測試這兩輛重量都 超過兩噸的車輛，Mercedes-Benz按照慣例進行碰撞測試，且未事先煞車。CLA Shooting Brake配備油電混合的內燃引擎，直接撞上純電動力CLA的駕駛座側。 這是高速且極為嚴重的側撞。根據Mercedes-Benz自身的事故研究，兩輛車的56 km/h速度 屬於現實交通情境中路口事故的上限。此外，車速也高於市中心交通中通常遇到的速度。 由於車輛側面的能量吸收空間遠低於前方，這類碰撞測試情境被視為對乘員及車輛結構最 關鍵的事故類型之一。所選情境也特別具挑戰性，因為純電動CLA會被另一輛車撞擊側面 。這些正是需要最高防護等級的區域：乘客艙，以及在純電動車的情況下，底盤內的高壓 電池。 結果是：兩款CLA車型都為乘員提供了極佳的保護，乘客艙均保持完整。代表四名成人和 四名兒童的八台碰撞測試假人所取得的讀數均低於相關生物力學限制。這些限制在產業內 被用來評估乘坐者保護。而假人讀數顯示所有安全系統運作只有一個目的：盡可能保障乘 員的安全。這些數據包含每個假人多達150個測量點，證實了車輛安全系統的有效性。結 果顯示，車內人員嚴重或危及生命傷害的風險很低。此外，高壓電池本身完好無損，儘管 遭受直接且嚴重的側面撞擊。 為何這項測試超越標準 沒有任何法律和安全評級要求必須進行兩輛真實車輛的側撞碰撞測試，而標準測試是在指 定條件下針對靜止障礙物或所謂撞擊車輛進行的。然而，Mercedes-Benz選擇了兩輛移動 中的量產車，並基於真實事故數據進行情境。測試速度56 km/h代表了現實中嚴重交叉口 碰撞範圍的上限。此外：約有四分之一的事故是側撞碰撞。因此，該測試展示了其整體安 全概念在極為嚴重的真實事故情境中如何表現。 安全，從真實情境發展而成 Mercedes-Benz自1969年起便開始調查並重建真實事故。德國、中國和印度的研究團隊共 同分析了約6,000起事故。這些發現被納入人體結構、約束系統及公司自身需求中。 在全新Mercedes-Benz車輛接受實體碰撞測試之前，它已經完成了大量的虛擬測試。在開 發過程中，每台新車型都會進行約15,000次碰撞模擬。人工智慧協助工程師使這些預測更 加精確。整體而言，Mercedes-Benz為新車型進行了約150次物理碰撞測試，遠超法律要求 ，追求高安全標準。 Mercedes-Benz救援情報：救援服務更快的資訊 Mercedes-Benz首次發表了「Mercedes-Benz Rescue Intelligence」，此系統預計自 2027年起逐步推行，屆時將建立事故車輛與緊急服務之間的直接連結。這將使消防部門在 途中能取得與事故相關的資訊。根據技術可用性及具體情況，系統可顯示乘客人數、安全 氣囊與安全帶狀態、開啟的車門、電池溫度及高壓系統狀況。 這些資訊能幫助緊急服務人員在抵達前就掌握狀況，使其能比目前更有效率地準備行動。 這讓緊急服務能更早選擇合適的救援設備，因為事故發生後每一秒都至關重要。 心得: 電動車發生車禍，最怕的就是高壓電池損壞起火 測試結果人沒事，高壓電池無損 而且這次測試是側面碰撞，不像車頭車尾有較大的潰縮空間 雖然近幾年賓士妥善率問題多多，還有EQ電車系列的悲劇 但至少在安全性上不敢馬虎，前陣子GLC也是TNCAP五星 還算保有消費者對賓士硬皮的印象 --

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