作者stevenju (粗心 = =)
看板car
標題Re: [情報] 原來中國車在歐洲已經賣成這樣
時間Tue Oct 20 11:43:33 2026
小弟在回學校當老師前
剛剛好負責過中國南方某新創的國際化策略
其實大家在中國看到的中國車
跟歐洲歐看到的版本完全不同
像以前我們出口歐洲車子
都會額外花錢做很多認證
基本都有歐盟碰撞測試五星、歐洲專屬數據中心
通常這些也都是會找本地服務提供商協助
例如萊茵TUV
但也造成成本遠高於國內版
所以大家會看到其實沒有特別便宜
但是智能類的功能還有續航
跟歐洲本土品牌有代差
所以部分消費者會覺得CP值很高
不過這是2022-23左右的狀況
離開一陣子現在不是很確定
※ 引述《pinpin12352 (pinpin12352)》之銘言：
: 看到小米汽車宣布
: 2027年要跟上其他中國汽車品牌的腳步正式進軍歐洲的新聞
: 還想說蛤？歐洲市場啥時有中國汽車的戲份了
: 就這麼剛好前陣子去了趟中國
: 親眼看到新的小米露營SUV
: 看完只能說中國車還真屌啊，難怪能進軍歐洲
: https://i.mopix.cc/coGkcN.jpg
: https://i.mopix.cc/pPh6wL.jpg
: 補充查了一下還真有這麼一回事
: 2026上半年歐洲已經註冊了66.3萬台中國車
: 2025年H1中國品牌在歐洲市占率4.5%
: 今年較去年同期成長107%
: 市占率9.2%聽起來可能不太高
: 但重點應該是成長的速度
: https://i.mopix.cc/3uKziw.jpg
: 目前MG是歐洲銷量最大的中國汽車品牌
: 2026 年上半年註冊量達180,101輛
: 再來銷量第二的是BYD緊追在後
: 兩個品牌銷量能在歐洲賣到這個數字我覺得都滿猛的
: 之後小米加入不知道銷量會爬到第幾
: https://i.mopix.cc/5A0McG.jpg
: 文章也提到這些中國車廠下一階段是準備歐洲在地化生產了
: BYD匈牙利已經有廠，MG也準備在西班牙設廠
: https://www.autopunditz.com/post/chinese-car-brands-europe-sales-h1-2026-mg-
b
: d
: 就一個市井小民的角度
: 覺得有點羨慕能買到中國新車的國家XD
--
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※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1792467815.A.6B4.html
1F：推 kmwace : 沙發彩電大冰箱，現在已經捲成這樣了 10/20 12:04
2F：推 ATand : 中國車把歐系車豪華配備塞進一般版本，車主的理智直 10/20 12:28
3F：→ ATand : 接斷線 10/20 12:28
4F：推 Subaru5566 : #1gEgkW1B 我寫過的文，BYD入門車在中國賣台幣25萬 10/20 13:08
5F：→ Subaru5566 : 到英國或墨西哥就要超過70萬 10/20 13:08
6F：→ stevenju : BYD中國那個偷工減料沒做過很難想像，所以成本可以 10/20 13:14
7F：→ stevenju : 壓很低 10/20 13:14
8F：→ Brioni : 跟所謂「亞太規」一樣道理 10/20 13:54
9F：→ DYE : 比亞迪只占中國市場15%，以中國品牌計算大約占20% 10/20 16:17
10F：→ DYE : 。 10/20 16:17
11F：→ stevenju : 只？ 10/20 16:45
12F：→ clovermars : 說的沒錯 出口的比它們國內貴很多 但還是輾壓 10/20 16:47
13F：→ clovermars : 輾壓歐洲本土的價格 還是便宜很多 10/20 16:48
14F：→ clovermars : 況且它們還有關稅這個負擔 扣完 高價是跟中國內比 10/20 16:48
15F：→ happy1b1c : 夢裡什麼都沒有 10/20 17:01
16F：→ maniaque : 有啊,遺落在花園 10/20 17:02
17F：推 AirLee : 歐洲大城市小車居多 10/20 17:07
18F：→ DYE : 像原po對BYD的評價我是同意的，我以前也說過比亞迪 10/20 18:42
19F：→ DYE : 的生意做不了，但比亞迪只是占中國車組成的一部份 10/20 18:42
20F：→ DYE : 。 10/20 18:43
21F：→ DYE : 中國目前有許多車廠，粗略可以分成三個系統與背景 10/20 18:43
22F：→ DYE : 。 10/20 18:44
23F：→ DYE : 一是比亞迪們，包含比亞迪 吉利 奇瑞等原本民營車 10/20 18:45
24F：→ DYE : 廠做低價車起家。 10/20 18:45
25F：→ DYE : 二是 上汽 一汽 東風 長安 等 國營主要是跟國際車 10/20 18:46
26F：→ DYE : 廠合資起家。 10/20 18:46
27F：→ DYE : 三是 蔚小理米華 新入場帶科技背景新造車玩家 10/20 18:47
28F：→ DYE : 但華其實不造車 分界比較模糊 10/20 18:48
29F：→ DYE : 例如像上汽集團自己的上汽乘用車，供應商大部分都 10/20 18:50
30F：→ DYE : 是在VAG跟GM的供應商名單裡去挑的，對於供應商管理 10/20 18:50
31F：→ DYE : 與品質要求，都是跟得上國際標準的。 10/20 18:50
32F：→ DYE : 例如本來就是上汽集團內供應給上汽大眾與上汽通用 10/20 18:52
33F：→ DYE : 的配件商，上汽乘用車用這些供應商更是理所當然。 10/20 18:52
34F：→ DYE : 雖然對不同的主機廠，可能有細節要求的不同，但大 10/20 18:54
35F：→ DYE : 致上品管品質不會有差別。 10/20 18:54
36F：→ DYE : 另外，像個人接觸的蔚來 理想 小米 的零件，理想跟 10/20 18:56
37F：→ DYE : 小米要求非常嚴格，比大眾跟通用還刁鑽。 10/20 18:56
38F：→ DYE : 當然個人感覺，有那種新手不知道哪裡是關鍵，要求 10/20 18:57
39F：→ DYE : 些旁支末節的意思。 10/20 18:57
40F：→ DYE : 但整體來說，對零件的品質也不用擔心。 10/20 18:58
41F：→ DYE : 當然，整車的問題可分成設計的造成的問題，與生產 10/20 18:59
42F：→ DYE : 不良的問題。這些較新的車廠在設計方面可能還有疑 10/20 18:59
43F：→ DYE : 慮。前面說的是生產配件的供應商的問題。 10/20 18:59
44F：→ DYE : 總體來說，車廠的背景影響他的做法，用一個比亞迪 10/20 19:02
45F：→ DYE : 去定義整個中國車系，有點以偏概全。 10/20 19:02
46F：推 sell504387 : 歐日車廠員工月薪二十萬台幣起跳，單用車價判定品 10/20 21:45
47F：→ sell504387 : 質就錯了 10/20 21:45
48F：→ stevenju : 我在中國待過三家車廠喔，緊密合作過的同事來自至少 10/20 21:45
49F：→ stevenju : 三分之二的車廠，並不是以比亞迪以偏概全喔，你對於 10/20 21:45
50F：→ stevenju : 供應商的說法也不太對，同一個供應商，不同spec val 10/20 21:45
51F：→ stevenju : idation需求，甚至不同品牌出的產品跟成本都完全不 10/20 21:45
52F：→ stevenju : 一樣，另外你說的小米，如果有認識的人在工程開發、 10/20 21:45
53F：→ stevenju : 驗證等單位你可以多聊幾個 10/20 21:45
54F：→ DYE : 如果說的是PV報告，同一供應商的同一類型不會差太 10/21 00:06
55F：→ DYE : 多。例如生產水泵的供應商，做機械水泵出給不同主 10/21 00:06
56F：→ DYE : 機廠因為條件類似所以會比較穩定，但當然也可能做 10/21 00:06
57F：→ DYE : 電子水泵會不行。但這跟你前文說的偷工減料並非同 10/21 00:06
58F：→ DYE : 一件事，但我必須說整個汽車零件業長期一直在偷工 10/21 00:07
59F：→ DYE : 減料，是在達到設計圖紙要求條件下，努力在減少工 10/21 00:07
60F：→ DYE : 序以及減少用料。你前文提的應該是意指不滿足設計 10/21 00:07
61F：→ DYE : 圖紙的偷工減料。 10/21 00:07
62F：→ DYE : 至於如果有不滿足設計圖紙的偷工減料，怎麼通過驗 10/21 00:08
63F：→ DYE : 收這很挑戰。 10/21 00:08
64F：推 SIL : 不要說的好像進料都會百百驗百百檢似的，更不用說 10/21 02:22
65F：→ SIL : 一些信賴度測試又牽扯到破壞性跟測試L/T，有心要鑽 10/21 02:22
66F：→ SIL : 加上上下交相賊方法多的是… 10/21 02:22
67F：→ DYE : 進料檢驗看什麼類型的產品，也看你供應商過往的紀 10/21 02:27
68F：→ DYE : 錄。 10/21 02:27
69F：→ DYE : 大多數是抽檢，就是單一批次裡抽數件檢驗，當然會 10/21 02:28
70F：→ DYE : 涉及破壞性的材質與強度檢驗。 10/21 02:28
71F：→ DYE : 假設抽檢內有不良，就會擴大檢驗同批次與相臨批次 10/21 02:29
72F：→ DYE : ，就是加大抽檢的數量。 10/21 02:29
73F：→ DYE : 如果不良是非偶發，這就要回復供應商調查原因以及 10/21 02:32
74F：→ DYE : 8D報告，包含臨時處理方案以及永久預防方案。 10/21 02:32
75F：→ DYE : 同時該供應商的供貨有較長的時間都是加強檢驗的。 10/21 02:32
76F：→ DYE : 臨時處理方案，就是現場有問題的貨，以及短期內生 10/21 02:36
77F：→ DYE : 產的產品怎麼處理。 10/21 02:36
78F：→ DYE : 長期方案就是設備怎麼改 流程與出廠檢驗怎麼改 人 10/21 02:37
79F：→ DYE : 員怎麼訓練等等 10/21 02:37
80F：→ DYE : 要杜絕同樣的事再發生 10/21 02:38
81F：→ DYE : 有些要求嚴格的車廠或是關鍵部件，就是連偶發不良 10/21 02:40
82F：→ DYE : 都不行，只要有一件流出，就要供應商調查原因報告 10/21 02:40
83F：→ DYE : 等等 10/21 02:40
84F：→ DYE : 一般這樣的關鍵零件，現場裝配的人員會被要求目視 10/21 02:47
85F：→ DYE : 關鍵問題部分100%檢查，或是快速尺寸的檢具。 10/21 02:47
86F：→ DYE : 還有某些穿透性的專用射線顯像探傷 10/21 02:49
87F：→ DYE : 基本上，車廠比供應商還怕把不良配件裝上車。 10/21 02:53
88F：→ DYE : 就不提出事故召回，就是在產線上，一個小零件的尺 10/21 03:00
89F：→ DYE : 寸不對裝不上隨時都能讓整條線停擺。 10/21 03:00
90F：推 SIL : 就不要拿理論和現實比較了。你說一線的合資老國營 10/21 10:46
91F：→ SIL : 上汽/一汽/長安/東風/廣汽我相信在整個設計/開發/ 10/21 10:46
92F：→ SIL : 生產/供應鏈/品管是有一定的水準，畢竟就是外資手 10/21 10:46
93F：→ SIL : 把手或是直接照搬整套流程系統，而且當時時空環境 10/21 10:46
94F：→ SIL : 也沒現在捲。但是另外兩個集團勒？一個原本搞消費 10/21 10:46
95F：→ SIL : 電子的老早捲了十幾年、一個是原本就搞低價油車的 10/21 10:46
96F：→ SIL : 水準怎樣大家心知肚明。然後現在市場上佔上風、帶 10/21 10:46
97F：→ SIL : 頭捲的是哪幾個？老一線車廠嗎？不是嘛… FACA/8D/ 10/21 10:46
98F：→ SIL : 長短對/預防再發對策看多了…上頭要衝量、要低價時 10/21 10:46
99F：→ SIL : 放寬標準有很難？進料檢驗發現尺寸不合？直接上線 10/21 10:46
100F：→ SIL : 實組啊～能組上就簽waive，不能組上叫PE/RD研究看 10/21 10:46
101F：→ SIL : 能不能磨啥/墊啥/貼啥讓它可以組。召回？不要會搞 10/21 10:46
102F：→ SIL : 到出人命鬧官司的幹嘛召回？車先出了真有人遇到東 10/21 10:46
103F：→ SIL : 西壞了換一個給他就是。 10/21 10:46
104F：推 SIL : 現實要是真的那麼美好，工信部就不用繼上回的四部 10/21 10:55
105F：→ SIL : 聯合聲明後在昨天又開了個記者會宣布強化汽車產品 10/21 10:55
106F：→ SIL : 安全監督。要不要猜猜為什麼工信部還要特別直接點 10/21 10:55
107F：→ SIL : 出電池要落實實測驗證、不得直接採用供應商報告？ 10/21 10:55
108F：→ SIL : 然後除了電池以外，還有多少零件是直接採信供應商 10/21 10:55
109F：→ SIL : 報告？ 10/21 10:55
110F：推 maniaque : 電池可靠度的部分去年就有公告了,今年才強制實施 10/21 11:58
111F：推 cityport : 話說華為又火燒車了，問界把人燒成焦屍 10/22 08:03
112F：推 e2000 : 8d報告？那是拿來說服自己顧客的、甚至有對內對外報 10/25 21:56
113F：→ e2000 : 告之分呢，真因敢寫？信賴性報告數字要多漂亮就多漂 10/25 21:56
114F：→ e2000 : 亮、反正消費者也沒辦法真的拿去做AU規範、那種東西 10/25 21:56
115F：→ e2000 : 就不用吹了，尤其是車子這種零件一堆的東西、事實上 10/25 21:56
116F：→ e2000 : 就是火燒車一大堆、可靠度測試一次就是做77pcs,理論 10/25 21:56
117F：→ e2000 : 上的，抽檢就是不可能百百測、怎樣都是會有6個標準 10/25 21:56
118F：→ e2000 : 差、只會更多不會更少、中國同事做事情就是隨便，人 10/25 21:56
119F：→ e2000 : 家才薪水多少錢？怎麼可能認真工作 10/25 21:56
120F：→ e2000 : 8D報告的重點是客訴時不要賠錢、不是真的找真因、真 10/25 21:57
121F：→ e2000 : 因能順便找到那剛好而已 10/25 21:57