來源：TVBS https://news.tvbs.com.tw/world/4032407 南韓電動車累計掛牌數正式突破百萬大關，不僅街頭出現「複合式充電站」，現代汽車更 聯手新創，推出家用訂閱服務。不過本土車廠看似風光，危機卻步步進逼。中國大陸製造 的電動車正強勢壓境，在南韓的市佔率從2021年的1.1%，快速擴張至2023年的12.6%，再 到今年1至7月的 35.3%。銷量增長主要來自特斯拉上海工廠生產的 Model 3 與 Model Y ，以及比亞迪等中國品牌的熱銷。 為自己的愛車充電的同時，還能享用美食、休息或辦公。這裡是南韓特有的充電文化空間 CHAEVI STAY，在上班族聚集的市區，以及車流量大的交流道附近，都能看得到。 韓聯社TV記者：「這公司在首都圈的7個樞紐地區，設立了充電空間。大部分門市靠近高 速公路，充電樁使用率約為同行平均的5倍。」 使用者可以即時查看充電狀態，而且24小時運營，就算凌晨駕駛，也不怕中途沒電充。 看準CHAEVI 這家新創企業，現代汽車與之合作，推出訂閱服務。若車主苦於住家周邊充 電樁不足，可以每月支付最低73500韓元（台幣約1740元），在家門口安裝充電設施。 CHAEVI 服務企劃團隊人員 李潭：「如果同時購買慢速充電器，負擔會很大，可以把它看 作是一項幫您減輕負擔的服務，也可以把它視為是自己家門前的專用充電樁。」 充電設施越來越多樣化，因為根據南韓國土交通部統計，今年境內電動車累計掛牌數已跨 越100萬輛大關。 而在這里程碑中，現代汽車累計超過33萬輛居冠，Kia以29萬輛拿下第二，特斯拉也表現 強勁，位列第三。不過南韓本土車廠看似風光，背後危機卻步步進逼，中國製造的電動車 市佔率也持續攀升，若單看今年上半年新註冊的車輛中，每三輛就有一輛（35.3%）是來 自大陸工廠。 其中，不少特斯拉熱門車型，都在上海工廠生產；繼比亞迪和極氪之後，小鵬也正準備進 軍南韓市場。而且這回不只打低價牌，硬體與電池技術更是全面升級，駕駛輔助系統（ ADAS）是標配，且充電時間不用10分鐘。 比亞迪弗迪電池襄陽工廠廠長 殷珏琳：「要把這些好的技術，要讓更多的人、更多的消 費者要能用得起。」 陸製電動車競爭力的核心，是緊密的在地供應鏈。以特斯拉上海工廠為例，95%以上零件 都在當地採購。再加上，北京當局曾出手遏制「流血價格戰」，企業因而轉向力拚工藝自 動化。 韓聯社TV記者北京特派記者：「在價格競爭受阻的中國汽車產業中，賭注正轉向透過提高 生產效率和技術轉型，來降低成本。」 低成本卻有高配備，這樣的策略改變，成為出海的最大利器，上半年全球電動車中，中國 廠牌市佔率首度突破62%。 KAIST技術經營專業研究所教授 朴正圭：「如果一家公司做得好，這種經驗就很容易傳播 到其他公司，從而進行模仿學習並集體進化，政府也會積極提供補貼支持。」 面對中國電動車的強勢猛攻，各國祭出應對措施，美國和歐盟分別徵收高達127.5%和 45.3%的關稅；反觀南韓，對陸製電動車徵收的關稅只有8%。 當地車商因此呼籲政府不僅得加碼購車補貼，還需推出支援政策，吸引電池、零部件和整 車等國內投資。 南韓汽車移動產業協會常務理事 尹敬善：「為了加強國內生產基礎，我認為有必要提供 國內生產稅額抵免支持，還應繼續維持消費者能夠切實感受到的鼓勵政策。」 不只整車市場面臨進口車威脅，南韓引以為傲的電池產業，也正經歷考驗。受到全球電動 車銷售成長放緩影響，電池廠不得不尋求下一個獲利活水。此時，受AI資料中心需求推動 發展的「儲能系統」（ESS），成為救命稻草。 韓聯社TV記者：「儲能系統ESS市場快速增長，去年全球新安裝設備的規模，較前一年增 長了近40%。」 南韓電池三雄隨即展開轉型，LG能源（LG Energy Solution）斥資約950億韓元（台幣 22.5億），改造美國田納西廠設備，投入生產ESS用的磷酸鐵鋰（LFP）電池。三星SDI則 決定讓印第安納州原本專門生產車用電池的工廠，同時發展ESS業務；SK On同樣計畫將南 韓瑞山廠40%的產能轉作ESS，最快明年開始供貨。 這場從電動車延燒到儲能市場的生存戰，南韓電池業能否順利突圍，將是決定未來續航力 的關鍵試金石。 心得： 中國車席捲全球已經是不爭的事實， 韓國人是出了名的支持國貨，本土就有現代起亞大廠， 即便如此中國車連韓國這種市場都可以打出成績 更不要說澳洲東南亞英國了 開放市場才有競爭力， 犧牲消費者權益，封閉特定國家的產品在本國賣， 只是在幫其他國家車商清除競爭者， 讓他們繼續把本國人民當盤子 --

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