来源：TVBS https://news.tvbs.com.tw/world/4032407 南韩电动车累计挂牌数正式突破百万大关，不仅街头出现「复合式充电站」，现代汽车更 联手新创，推出家用订阅服务。不过本土车厂看似风光，危机却步步进逼。中国大陆制造 的电动车正强势压境，在南韩的市占率从2021年的1.1%，快速扩张至2023年的12.6%，再 到今年1至7月的 35.3%。销量增长主要来自特斯拉上海工厂生产的 Model 3 与 Model Y ，以及比亚迪等中国品牌的热销。 为自己的爱车充电的同时，还能享用美食、休息或办公。这里是南韩特有的充电文化空间 CHAEVI STAY，在上班族聚集的市区，以及车流量大的交流道附近，都能看得到。 韩联社TV记者：「这公司在首都圈的7个枢纽地区，设立了充电空间。大部分门市靠近高 速公路，充电桩使用率约为同行平均的5倍。」 使用者可以即时查看充电状态，而且24小时运营，就算凌晨驾驶，也不怕中途没电充。 看准CHAEVI 这家新创企业，现代汽车与之合作，推出订阅服务。若车主苦於住家周边充 电桩不足，可以每月支付最低73500韩元（台币约1740元），在家门口安装充电设施。 CHAEVI 服务企划团队人员 李潭：「如果同时购买慢速充电器，负担会很大，可以把它看 作是一项帮您减轻负担的服务，也可以把它视为是自己家门前的专用充电桩。」 充电设施越来越多样化，因为根据南韩国土交通部统计，今年境内电动车累计挂牌数已跨 越100万辆大关。 而在这里程碑中，现代汽车累计超过33万辆居冠，Kia以29万辆拿下第二，特斯拉也表现 强劲，位列第三。不过南韩本土车厂看似风光，背後危机却步步进逼，中国制造的电动车 市占率也持续攀升，若单看今年上半年新注册的车辆中，每三辆就有一辆（35.3%）是来 自大陆工厂。 其中，不少特斯拉热门车型，都在上海工厂生产；继比亚迪和极氪之後，小鹏也正准备进 军南韩市场。而且这回不只打低价牌，硬体与电池技术更是全面升级，驾驶辅助系统（ ADAS）是标配，且充电时间不用10分钟。 比亚迪弗迪电池襄阳工厂厂长 殷珏琳：「要把这些好的技术，要让更多的人、更多的消 费者要能用得起。」 陆制电动车竞争力的核心，是紧密的在地供应链。以特斯拉上海工厂为例，95%以上零件 都在当地采购。再加上，北京当局曾出手遏制「流血价格战」，企业因而转向力拚工艺自 动化。 韩联社TV记者北京特派记者：「在价格竞争受阻的中国汽车产业中，赌注正转向透过提高 生产效率和技术转型，来降低成本。」 低成本却有高配备，这样的策略改变，成为出海的最大利器，上半年全球电动车中，中国 厂牌市占率首度突破62%。 KAIST技术经营专业研究所教授 朴正圭：「如果一家公司做得好，这种经验就很容易传播 到其他公司，从而进行模仿学习并集体进化，政府也会积极提供补贴支持。」 面对中国电动车的强势猛攻，各国祭出应对措施，美国和欧盟分别徵收高达127.5%和 45.3%的关税；反观南韩，对陆制电动车徵收的关税只有8%。 当地车商因此呼吁政府不仅得加码购车补贴，还需推出支援政策，吸引电池、零部件和整 车等国内投资。 南韩汽车移动产业协会常务理事 尹敬善：「为了加强国内生产基础，我认为有必要提供 国内生产税额抵免支持，还应继续维持消费者能够切实感受到的鼓励政策。」 不只整车市场面临进口车威胁，南韩引以为傲的电池产业，也正经历考验。受到全球电动 车销售成长放缓影响，电池厂不得不寻求下一个获利活水。此时，受AI资料中心需求推动 发展的「储能系统」（ESS），成为救命稻草。 韩联社TV记者：「储能系统ESS市场快速增长，去年全球新安装设备的规模，较前一年增 长了近40%。」 南韩电池三雄随即展开转型，LG能源（LG Energy Solution）斥资约950亿韩元（台币 22.5亿），改造美国田纳西厂设备，投入生产ESS用的磷酸铁锂（LFP）电池。三星SDI则 决定让印第安纳州原本专门生产车用电池的工厂，同时发展ESS业务；SK On同样计画将南 韩瑞山厂40%的产能转作ESS，最快明年开始供货。 这场从电动车延烧到储能市场的生存战，南韩电池业能否顺利突围，将是决定未来续航力 的关键试金石。 心得： 中国车席卷全球已经是不争的事实， 韩国人是出了名的支持国货，本土就有现代起亚大厂， 即便如此中国车连韩国这种市场都可以打出成绩 更不要说澳洲东南亚英国了 开放市场才有竞争力， 牺牲消费者权益，封闭特定国家的产品在本国卖， 只是在帮其他国家车商清除竞争者， 让他们继续把本国人民当盘子 --

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