有這麼慘?全世界卡車/巴士/工程機械等商用車的需求,居然比汽車機車還低 然後越來越多商用車廠商都出純電動車或是HYBRID車了 http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?c6090085260917 IAA Transportation 2026直擊：商用車景氣低迷，電動與自駕科技卻加速推進 全球經濟風險、營運成本攀升及政策方向不明，讓2026年德國漢諾威IAA Transportation 商用車展籠罩著保守氣氛。然而，展場上的技術發展卻朝完全相反的方向前進：電動重型 卡車續航里程已突破700公里，百萬瓦級充電逐步落地，軟體、人工智慧與自動駕駛的重 要性，也開始追上傳統的引擎、車軸與變速箱。 2026年展會以「We Deliver」為主題，於9月15日至20日在漢諾威舉行，共有超過150項全 球首演與新產品亮相。超過七成參展商來自德國以外地區，約三分之一品牌更是首次參展 ，反映全球商用車市場的競爭版圖正在快速重組。 電動卡車不再只是未來概念 本屆展會最明顯的趨勢，是主要商用車製造商幾乎都已推出純電或電氣化產品。業界討論 的重點不再是重型卡車是否應該電動化，而是續航、充電時間、載重損失與整體營運成本 能否滿足車隊需求。 新一代電動長途卡車的單次充電續航里程普遍朝600公里以上發展，部分車型甚至突破700 公里。隨著Megawatt Charging System百萬瓦充電系統逐步商業化，電動卡車在法規規定 的駕駛休息時間內補充大量電力，已開始具備實際可行性。 不過，車輛技術的發展速度明顯快於公共基礎建設。充電站數量、電網容量、跨國標準、 電價及購車成本，依然是運輸業者大規模換購電動卡車的主要障礙。 德國汽車工業協會因此將訊息直接指向柏林與布魯塞爾：車廠已經投入龐大資金完成產品 開發，接下來需要政府加快充電、氫能與能源基礎建設。 MAN建構12至50噸完整電動陣容 MAN在IAA Transportation展出完整電動卡車產品線，涵蓋eTGL、eTGM、eTGS及eTGX，總 重範圍從12噸延伸至50噸。 經過空氣力學、能量回收與電池系統升級後，新款eTGX 4×2曳引車的續航里程可達660公 里；採用6×2底盤並配置第七組電池的版本，最高續航更可達720公里。 MAN同時展示充電基礎建設、智慧充電、能源管理與雙向充電等服務，顯示商用車廠銷售 的不再只是卡車本身，而是一套涵蓋車輛、能源及車隊管理的營運系統。 Mercedes-Benz押注純電與氫能雙路線 Daimler Truck帶來Mercedes-Benz eActros Lowliner低底盤電動曳引車，主要針對高容 積、低重量的運輸工作，以較低鞍座高度配合大型半拖車。 品牌同時展示新一代NextGenH2氫燃料電池卡車，表明在純電之外，仍看好氫能於超長途 及高載重運輸市場的潛力。傳統柴油動力也沒有立即退場，Daimler另行發表新款 Powerliner動力系統。 車輛電子化程度亦持續提高。新一代Active Drive Assist 3提供Level 2等級輔助駕駛， 搭配路口交通及車側防護功能；Fleetboard車隊平台則整合路線、充電、法規遵循及預測 性維修管理。 德國廂型商用車品牌相對保守 相較重型卡車展區的密集新技術，德國本土廂型商用車品牌的表現顯得保守。 Mercedes-Benz Vans並未如外界預期發表全新Vito或Sprinter，而是展出不同版本的 eSprinter、eVito、純電VLE，以及名為「THE BouLDER」的設計雕塑，預告下一代 Sprinter的外型方向。 Volkswagen Commercial Vehicles的表現同樣低調。漢諾威不僅是IAA Transportation舉 辦地，也是Volkswagen商用車工廠所在地，但展場上缺少足以代表下一階段發展的大型量 產車或概念車首演，使工廠產能與未來產品分配問題更受關注。 中國品牌成為展場新勢力 本屆IAA另一個無法忽視的現象，是中國商用車品牌數量與產品成熟度快速提升。從大型 電動曳引車、中型物流車到末端配送微型車，中國業者帶來的產品已不再只是低成本替代 方案，而是積極以高功率、超快充與自動駕駛建立技術形象。 其中Skyworth Auto首次參加IAA Transportation，並發表Z9純電重型卡車。這款6×4曳 引車搭載雙馬達，綜效輸出達610kW，峰值扭力為1,160Nm，能源來自容量400kWh的磷酸鐵 鋰電池。 Z9依照Level 4自動駕駛需求設計，配備5具光達、5具毫米波雷達及10具高畫質攝影機， 形成360度環境感知系統。這類功能現階段較適合港口、物流園區及封閉式路線，但也展 現中國商用車產業把電動化與無人駕駛同步推向市場的企圖。 Skyworth還展出同樣鎖定Level 4自駕的G18電動垃圾車、Urban Elf無人接駁巴士、 Hongtu V9電動廂型車，以及具備增程系統的Hongtu X商用車底盤。 自動駕駛與軟體成為新戰場 除了動力轉型，軟體定義車輛、人工智慧、遠端診斷及自動駕駛也是本屆展會核心。 對物流車隊而言，車輛的價值不再只由馬力、載重及油耗決定。系統能否預測維修時間、 安排最有效率的充電順序、依照即時路況調整配送，以及降低駕駛者工作負擔，都將直接 影響營運成本。 Level 4自動駕駛目前仍受法規及使用環境限制，但在港區、礦場、工業園區、物流中心 和固定幹線等相對可控的場域，已逐漸從展示概念轉向實際測試與商業部署。 技術成熟，商業條件仍待補齊 IAA Transportation 2026呈現出一個強烈反差：一方面，運輸業面對成本上漲、景氣不 明及投資縮手；另一方面，車輛技術卻以前所未有的速度演進。 電動長途卡車、百萬瓦充電及自動駕駛已不再只是遙遠願景，但能否真正普及，仍取決於 購車成本、能源價格、公共充電網路、跨境法規與二手車價值等現實因素。 對歐洲傳統車廠而言，真正的壓力也不只來自能源轉型。中國及其他新進品牌正在以更快 的產品節奏切入市場，迫使既有業者重新思考開發速度、軟體能力，以及車輛之外的能源 和營運服務。 因此，2026年的漢諾威車展傳遞出的訊息相當清楚：商用車產業的轉型方向已經確立，現 在最大的問題，已從「技術能不能做到」轉變為「市場與基礎建設能否跟上」。 -- 四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の 水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。 大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。 男はつらいよ,寅さん啖呵売 --

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