有这麽惨?全世界卡车/巴士/工程机械等商用车的需求,居然比汽车机车还低 然後越来越多商用车厂商都出纯电动车或是HYBRID车了 http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?c6090085260917 IAA Transportation 2026直击：商用车景气低迷，电动与自驾科技却加速推进 全球经济风险、营运成本攀升及政策方向不明，让2026年德国汉诺威IAA Transportation 商用车展笼罩着保守气氛。然而，展场上的技术发展却朝完全相反的方向前进：电动重型 卡车续航里程已突破700公里，百万瓦级充电逐步落地，软体、人工智慧与自动驾驶的重 要性，也开始追上传统的引擎、车轴与变速箱。 2026年展会以「We Deliver」为主题，於9月15日至20日在汉诺威举行，共有超过150项全 球首演与新产品亮相。超过七成参展商来自德国以外地区，约三分之一品牌更是首次参展 ，反映全球商用车市场的竞争版图正在快速重组。 电动卡车不再只是未来概念 本届展会最明显的趋势，是主要商用车制造商几乎都已推出纯电或电气化产品。业界讨论 的重点不再是重型卡车是否应该电动化，而是续航、充电时间、载重损失与整体营运成本 能否满足车队需求。 新一代电动长途卡车的单次充电续航里程普遍朝600公里以上发展，部分车型甚至突破700 公里。随着Megawatt Charging System百万瓦充电系统逐步商业化，电动卡车在法规规定 的驾驶休息时间内补充大量电力，已开始具备实际可行性。 不过，车辆技术的发展速度明显快於公共基础建设。充电站数量、电网容量、跨国标准、 电价及购车成本，依然是运输业者大规模换购电动卡车的主要障碍。 德国汽车工业协会因此将讯息直接指向柏林与布鲁塞尔：车厂已经投入庞大资金完成产品 开发，接下来需要政府加快充电、氢能与能源基础建设。 MAN建构12至50吨完整电动阵容 MAN在IAA Transportation展出完整电动卡车产品线，涵盖eTGL、eTGM、eTGS及eTGX，总 重范围从12吨延伸至50吨。 经过空气力学、能量回收与电池系统升级後，新款eTGX 4×2曳引车的续航里程可达660公 里；采用6×2底盘并配置第七组电池的版本，最高续航更可达720公里。 MAN同时展示充电基础建设、智慧充电、能源管理与双向充电等服务，显示商用车厂销售 的不再只是卡车本身，而是一套涵盖车辆、能源及车队管理的营运系统。 Mercedes-Benz押注纯电与氢能双路线 Daimler Truck带来Mercedes-Benz eActros Lowliner低底盘电动曳引车，主要针对高容 积、低重量的运输工作，以较低鞍座高度配合大型半拖车。 品牌同时展示新一代NextGenH2氢燃料电池卡车，表明在纯电之外，仍看好氢能於超长途 及高载重运输市场的潜力。传统柴油动力也没有立即退场，Daimler另行发表新款 Powerliner动力系统。 车辆电子化程度亦持续提高。新一代Active Drive Assist 3提供Level 2等级辅助驾驶， 搭配路口交通及车侧防护功能；Fleetboard车队平台则整合路线、充电、法规遵循及预测 性维修管理。 德国厢型商用车品牌相对保守 相较重型卡车展区的密集新技术，德国本土厢型商用车品牌的表现显得保守。 Mercedes-Benz Vans并未如外界预期发表全新Vito或Sprinter，而是展出不同版本的 eSprinter、eVito、纯电VLE，以及名为「THE BouLDER」的设计雕塑，预告下一代 Sprinter的外型方向。 Volkswagen Commercial Vehicles的表现同样低调。汉诺威不仅是IAA Transportation举 办地，也是Volkswagen商用车工厂所在地，但展场上缺少足以代表下一阶段发展的大型量 产车或概念车首演，使工厂产能与未来产品分配问题更受关注。 中国品牌成为展场新势力 本届IAA另一个无法忽视的现象，是中国商用车品牌数量与产品成熟度快速提升。从大型 电动曳引车、中型物流车到末端配送微型车，中国业者带来的产品已不再只是低成本替代 方案，而是积极以高功率、超快充与自动驾驶建立技术形象。 其中Skyworth Auto首次参加IAA Transportation，并发表Z9纯电重型卡车。这款6×4曳 引车搭载双马达，综效输出达610kW，峰值扭力为1,160Nm，能源来自容量400kWh的磷酸铁 锂电池。 Z9依照Level 4自动驾驶需求设计，配备5具光达、5具毫米波雷达及10具高画质摄影机， 形成360度环境感知系统。这类功能现阶段较适合港口、物流园区及封闭式路线，但也展 现中国商用车产业把电动化与无人驾驶同步推向市场的企图。 Skyworth还展出同样锁定Level 4自驾的G18电动垃圾车、Urban Elf无人接驳巴士、 Hongtu V9电动厢型车，以及具备增程系统的Hongtu X商用车底盘。 自动驾驶与软体成为新战场 除了动力转型，软体定义车辆、人工智慧、远端诊断及自动驾驶也是本届展会核心。 对物流车队而言，车辆的价值不再只由马力、载重及油耗决定。系统能否预测维修时间、 安排最有效率的充电顺序、依照即时路况调整配送，以及降低驾驶者工作负担，都将直接 影响营运成本。 Level 4自动驾驶目前仍受法规及使用环境限制，但在港区、矿场、工业园区、物流中心 和固定干线等相对可控的场域，已逐渐从展示概念转向实际测试与商业部署。 技术成熟，商业条件仍待补齐 IAA Transportation 2026呈现出一个强烈反差：一方面，运输业面对成本上涨、景气不 明及投资缩手；另一方面，车辆技术却以前所未有的速度演进。 电动长途卡车、百万瓦充电及自动驾驶已不再只是遥远愿景，但能否真正普及，仍取决於 购车成本、能源价格、公共充电网路、跨境法规与二手车价值等现实因素。 对欧洲传统车厂而言，真正的压力也不只来自能源转型。中国及其他新进品牌正在以更快 的产品节奏切入市场，迫使既有业者重新思考开发速度、软体能力，以及车辆之外的能源 和营运服务。 因此，2026年的汉诺威车展传递出的讯息相当清楚：商用车产业的转型方向已经确立，现 在最大的问题，已从「技术能不能做到」转变为「市场与基础建设能否跟上」。 -- 四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の 水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。 大したもんだよカエルのしょんべん、见上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 结构毛だ らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。 男はつらいよ,寅さん啖呵売 --

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