不過之前DAF六期車的銷售量比起五期車的銷售量,衰退程度顯而易見 因為之前的六期車的SCR系統弄到很多業者和車主都頗有微詞,各種小毛病也變多了 https://www.7car.tw/articles/read/117923 https://www.youtube.com/watch?v=vNSQjlgv2z4 台塑汽車日前邀請小七哥參訪位於臺中的大肚廠，並以新世代 DAF NGD 及 XF 車系的在 地組裝流程為主要參訪內容。此次除了實際走訪零組件進料、底盤組裝、塗裝、配管配線 、動力系統與車頭安裝，以及最終檢驗等製程，也能進一步了解新世代 DAF NGD 在底盤 結構、電子系統、駕駛輔助與空氣力學等方面的設計如何落實於整車組裝。由於大型商用 車的結構尺寸、氣壓系統與電子設備均較為複雜，因此從零件定位、螺栓鎖固到線束與管 路配置，都必須依循原廠規範完成。 大肚廠採 CKD (Completely Knocked Down) 形式進行車輛組裝，主要零組件由歐洲運抵 臺灣，其中車頭等部件則已於荷蘭完成部分組裝，再依照單一車輛所需進行拆箱、分類與 備料。進入生產線後，第一站首先進行底盤主樑定位，使用依照原廠圖面製作的夾治具及 定位銷，確保左右結構件的位置與間隙符合標準。部分輕量化 3D 結構件則會先透過專用 治具完成預組，再與主樑結合。這些程序對 NGD 等大型重型車輛而言，除了影響底盤組 裝精度，也攸關後續懸吊、轉向與其他系統的安裝。 貨櫃拆箱區負責卸下由海外運抵的零組件，完成拆箱後，再由倉庫依照單一車輛所需進行 揀料，成套送往產線組裝。 產線第一站進行底盤主力大樑定位，使用依據原廠圖面製作的專用夾治具與定位銷，確認 結構位置後再進行螺栓鎖固，以確保組裝精度。 在底盤組裝過程中，螺栓並非單純鎖緊即可，而是依照不同位置設定對應扭力，部分高震 動區域更採用「扭力＋角度」的鎖固方式，完成後再留下檢查記號；鉚接件也會檢查頸部 及肩部高度與表面狀況。NGD 在底盤部分的一項變化，是後軸轉向採電子控制方式，相較 過去透過機械機構讓前、後軸同步轉向的設計，新系統透過電子及伺服控制實現後軸轉向 。底盤完成主要結構與相關機件後，車體會進行翻轉，再進入後續塗裝與配線流程，而整 個組裝過程則依循原廠標準書及作業指示執行。 部分 3D 設計的輕量化結構件因造型複雜，需透過原廠圖面製作的專用治具進行預組，將 約 8～9 個工件依照指定位置定位後再整體安裝，以確保後續車頭組裝時各部件間隙一致 。 各部位螺栓皆依原廠規範設定鎖固扭力，針對高震動位置則採「扭力＋角度」方式鎖固， 透過預定程度的塑性變形降低日後鬆脫風險；完成檢查後，作業人員會於螺栓處留下記號 。 鉚接作業採用原廠提供的專用設備，並依照原廠標準書確認零件、組裝工法、施工順序及 數量等項目；相關作業流程也會透過影像紀錄建立標準，再導入生產管理系統，將組裝經 驗與作業規範系統化，供不同人員依循。 完成底盤結構與塗裝後，生產線進一步進行大量氣壓管路及電氣線束的配置。由於現代重 型商用車搭載大量電子控制系統，NGD 的配管、配線除了有固定位置，也透過不同顏色標 示辨識 ECAS、煞車及其他控制系統，並依照不同安裝位置使用相應規格的耐候束帶與固 定方式。車上的連接器具備防水、防塵設計，作業人員完成插接後還需透過按壓及拉拔確 認是否確實固定。到了後段則會安裝 PACCAR 引擎、水箱、尿素系統及傳動系統等部件， 重要零組件皆有對應的 T Number，用於確認各系統與零件的匹配，降低後續電子診斷或 通訊異常的可能。 底盤組裝採倒掛方式進行，藉此改善作業人員的施工姿勢與人體工學；此站主要安裝輪軸 、直拉桿、V 型桿、氣壓閥及氣壓包等部件，部分零件則會先進行預組。由於後續需進行 塗裝，部分氣壓與電子元件也會先做好遮蔽保護。 底盤氣壓系統採用歐系原廠品牌閥件，相關零組件皆依 CKD 規範由原廠供應；安裝前則 會維持密封保護，待施工時才拆除，以避免雜質進入氣壓系統。 底盤結構件採用原廠 10.9 級防鬆螺絲，主樑出廠時已完成樹脂防鏽處理，耐鹽霧試驗達 280 小時以上；組裝完成後再進行兩道黑漆塗裝，以降低紫外線對樹脂塗層的影響，並 避免過早噴漆後因螺栓施工造成漆面受損。 底盤完成組裝後進入塗裝流程，由經過長期訓練的技術人員進行人工噴塗，完成後再由後 續人員檢查漆面厚度及是否出現流漆等狀況；若發現塗裝瑕疵，則會立即進行修整，以維 持塗裝品質。 第五站主要負責空氣配管與電氣線束安裝，管路與線束的固定位置及活動範圍皆依原廠規 範配置，並採用原廠提供的不同形式耐候束帶，以避免長期使用下產生應力集中。各管路 另以顏色標示區分 ECAS、煞車及其他控制系統，接頭則採 C 型扣固定，完成插接後還需 透過按壓與拉拔確認是否確實到位。 第六站主要進行引擎、水箱及尿素系統等動力相關部件的安裝。引擎以完整總成形式運抵 臺灣，並採密封包裝，以降低海運過程中鹽霧與濕氣對零組件造成的影響；動力系統則採 用 PACCAR 集團引擎，搭配 DAF NGD 進行整車組裝。 DAF NGD 的車頭、引擎及尿素系統等重要零組件皆具備對應的 T Number，組裝時必須確 認各部件編號一致，以確保車輛電子系統之間能正常通訊；若編號不符，可能導致系統出 現故障碼，因此相關配對與檢查也是組裝過程中的重要環節。 第六站以天車吊裝引擎及尿素系統，並完成引擎與傳動軸的連接；其中傳動軸採重負荷規 格，以因應大型商用車的使用需求。 NGD 的車頭本體則在荷蘭完成主要組裝及防水測試，運抵臺灣後再與底盤結合並進行相關 檢查。車頭本身採取較大幅度的曲面設計，除了外觀造型，也考量行駛時的氣流管理，以 降低車身周圍的亂流；臺灣組裝完成後仍會再次進行相關檢查。臺灣規格車輛亦配置電子 後視鏡、盲點相關系統、ADAS、駐車冷氣及車內冰箱等設備，其中駐車冷氣可在車輛停駛 等待期間提供座艙冷房，無須長時間維持引擎運轉。由於 NGD 搭載的電子設備數量增加 ，工廠在進行 ECU 程式設定時，也會利用充電及電壓平衡設備維持穩定電力，避免設定 過程中因電壓下降造成系統異常。 第七站主要進行座艙與油箱組裝，座艙由荷蘭原廠完成主要組裝及焊接，並經防水測試後 運抵臺灣；由於車體曲面幅度較大，原廠採高度自動化的機器人焊接與組裝，以維持各部 件間隙一致，臺灣完成組裝後也會再次進行防水測試。 臺灣規格 DAF NGD 將電子後視鏡與盲區電子後視鏡列為標準配備，藉此改善駕駛視野與 車側盲區辨識能力；同時全車系亦標配 ADAS 主動安全系統，進一步提升行駛過程中的安 全輔助機能。 因應 DAF NGD 配備駐車冷氣、冰箱及多項電子設備，車輛採用原廠 AGM 電池，並在 ECU 電腦設定過程中搭配充電平衡設備，維持整車電壓穩定，避免因電壓波動影響電子 系統設定。 台灣規格 DAF NGD 的配備取向較為完整，多項功能列為標準配備，包含部分海外市場需 額外選配的遮陽板，反映其在臺灣市場的配備設定。 DAF NGD 車頭造型也納入空氣力學考量，透過車體曲面與導流設計整理行駛時的氣流，減 少亂流並讓氣流更順暢通過，以降低行駛過程中的空氣阻力與油耗。 DAF NGD 前艙相關系統整合冷卻水與冷媒管路，電氣部分則因採用 TAM 系統而減少接頭 數量，使配電盤體積縮小；臺灣規格車輛另配置遠、近距離兩組 ADAS 雷達，並列為標準 配備。 最後一道程序則包括輪胎與第五輪安裝、車輛電腦設定、ADAS 校正及輪胎定位等項目。 輪胎安裝時，輪圈螺栓扭力會透過設備自動記錄，包含鎖固數值、操作人員及作業時間， 若檢測結果未達標準便必須重新處理；四輪定位則利用感測器及雷射設備進行 3D 測量， 若數值異常便於現場進行調整。完成生產線組裝後，車輛會進入停車區，若客戶有指定配 備，則於 PDI（Pre-Delivery Inspection）區域進行加裝，同時處理外觀及塗裝上的細 部修整。 輪胎螺栓鎖固扭力可透過無線感測自動記錄，包含實際扭力數值、作業人員及施工時間， 若檢測結果未達標準，則需重新調整至合格。 車輛完成輪胎安裝後，還需進行全輪定位校正，透過安裝於四個車輪的感測器與雷射設備 進行 3D 測量，完整記錄各輪定位數據；若檢測結果出現偏差，則會於現場進行調整，確 認符合標準後再完成出廠程序。 完成生產線組裝及各項檢驗後，車輛會移至停車區，並依照客戶配備需求進入 PDI（ Pre-Delivery Inspection）區域進行配件加裝與交車前整備；若發現漆面瑕疵或色差等 問題，也會於此進行修整，庫存時間較長的車輛則可再次回廠整理，生產與新車整備作業 皆在廠內完成。 整體而言，此次參訪也讓人看到新世代重型商用車在製造端與過去的差異。DAF NGD 不僅 在底盤轉向、電子系統、ADAS 與空氣力學等面向導入新設計，其組裝過程同樣需要更細 緻的電子設定與品質管理。對台塑汽車而言，透過 CKD 模式完成在地組裝，也能依照臺 灣市場需求進行相關配備配置與交車前整備；至於 NGD 未來在臺灣重型商用車市場的實 際表現，仍有待正式上市後，從運輸業者的使用需求、營運成本及整體產品競爭力等面向 觀察。 -- 四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の 水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。 大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。 男はつらいよ,寅さん啖呵売 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.13.100 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1789378422.A.455.html 東風已經取代SITRAK成為台灣的中系卡車最大宗了 ※ 編輯: yamatobar (118.169.13.100 臺灣), 09/14/2026 19:01:55