原文出處：https://www.facebook.com/share/1cnaKvHzfp/ 原文如下：遲來的試車報告，我一直在思索如何定義Prelude 試駕完新世代 Honda Prelude 已經好一段時間，但我一直沒有動筆。不是因為它不夠出 色，而是因為我一直在思索，究竟該如何給這台車一個精準的定義。 文/圖：政義總編 作為一個青春歲月全被「本田黃金90年代」填滿的人，我的人生前三台車全是 Civic，從 四代手排化油器、四代三門、到六代三門（其實我第四台也是本田，Accord EX 2.2）， 雙 A 臂懸吊的純粹、高轉速的嘶吼，輕量化與直來直往的路感，早已深刻進我年輕時的 肌肉記憶裡。 當我接過 Prelude 的鑰匙時，內心其實夾雜著期待，還有幾分疑惑。 重點一、轉向極其精準，我想這是本田工程師的執念 握上方向盤以稍快速度切過第一個彎角，刀切豆腐的感覺瞬間浮現，這與Civic e:HEV完 全不在一個水平！這絕非錯覺， Prelude 直接採用了與FL5 Type R 相同的前懸吊設計， 為了極致的轉向能力，工程師比照Type R採用升級版羊角與懸吊幾何，重新定義了主銷與 外傾角間的協同角度。這樣的幾何設計等於將轉向時的支撐軸與懸吊壓縮軸心分離，讓車 輛攻彎受到的強大橫向應力，能更多地將應力透過支臂完全傳遞到輪胎上。 我將進彎速度不斷提高，它不像傳統FR要提前轉向帶丟來滑過彎頂點，而電機的扭力在出 彎時呼之即來！理論上該有的扭力轉向被徹底抑制，且轉向手感非常清晰乾淨。再說說彎 中姿態，由於後軸前方搭載了油電系統與電池，儘管不像當年的喜美那般輕盈如燕，但攻 彎時的指向性、輪胎極限的感知度以及車尾的跟隨感，依然是極為正統的本田調性，那種 指哪打哪的自信，彷彿回到青春時馳騁在山路上的日子，重點是，Prelude並未刻意配備 高性能胎。 重點二、時代的儀式感，S+模式下的感官體驗 然而，e:HEV 油電系統本質上依然是以電馬達為主導的輸出架構，平時巡航時，它極其安 靜且線性，平順得不像是我記憶中那台隨時準備輸贏的硬派機器，但當我將駕駛模式切換 至S+模式時，有些奇妙的事情發生了。 數位儀表切換為熱血的轉速視覺介面，伴隨著油門踩放，座艙內響起了熱血且飽滿的引擎 聲浪，最令人稱奇的是其模擬的換檔效果，系統透過精準控制馬達扭力與音效配合，在收 油降檔與踩油升檔時，竟然營造出頗為逼真的換檔頓挫感與轉速落差。雖然我知道這是一 套由馬達與音效交織出的科技儀式，但我必須說，這是加分的，那種讓駕駛人隨之脈動的 節奏感，確實讓駕駛油電車不那麼無聊。 重點三、全新 Prelude 不是任何車的接班人 它不是為了極致速度而生的狂熱者，而是一台能跟上環保法規，同時創造另一種駕駛樂趣 的新形態轎跑，你會抱怨動力在你想要再補一腳油時會覺得不夠不夠，但彎中卻又能讓你 各種過彎炫技都能一一發揮。在90年代，本田魂是狂熱、純粹且不計代價的機械狂人；而 全新 Prelude，則是本田工程師在環保與法規的現代制約下，執拗地利用工程能力、底盤 布局與電子科技，為駕駛人留下的最後一絲操控樂趣與儀式感。 本田魂並沒有消失，它只是跟著我們這群開著EF、、EG、EK 長大的男孩，一起變成熟， 也更加懂分寸了。 結語 這是一份遲來的試車報告，我得到些許答案，也還存在些許遺憾。如果你期待用它找回當 年的狂暴，那你可能會失望；但如果你把它看作是一台陪你邁入人生新階段，能在日常通 勤與山道駕駛時依然帶給你駕駛微笑的雙門跑車，那麼我相信 Prelude 依然是那個懂你 的本田跑車。 https://i.mopix.cc/4mt6Mu.jpg https://i.mopix.cc/nZF5x8.jpg https://i.mopix.cc/zjNGtZ.jpg https://i.mopix.cc/0FrChS.jpg https://i.mopix.cc/BwMyxC.jpg https://i.mopix.cc/bm1Gyk.jpg https://i.mopix.cc/kdCwRZ.jpg https://i.mopix.cc/nEwGo2.jpg -- 女孩兒要懂得保護自己，不要隨意給男森phone number https://www.instagram.com/reel/DL2laVHxRRC/?igsi=NG0xaGx6NjN6OTE5

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