原文出处：https://www.facebook.com/share/1cnaKvHzfp/ 原文如下：迟来的试车报告，我一直在思索如何定义Prelude 试驾完新世代 Honda Prelude 已经好一段时间，但我一直没有动笔。不是因为它不够出 色，而是因为我一直在思索，究竟该如何给这台车一个精准的定义。 文/图：政义总编 作为一个青春岁月全被「本田黄金90年代」填满的人，我的人生前三台车全是 Civic，从 四代手排化油器、四代三门、到六代三门（其实我第四台也是本田，Accord EX 2.2）， 双 A 臂悬吊的纯粹、高转速的嘶吼，轻量化与直来直往的路感，早已深刻进我年轻时的 肌肉记忆里。 当我接过 Prelude 的钥匙时，内心其实夹杂着期待，还有几分疑惑。 重点一、转向极其精准，我想这是本田工程师的执念 握上方向盘以稍快速度切过第一个弯角，刀切豆腐的感觉瞬间浮现，这与Civic e:HEV完 全不在一个水平！这绝非错觉， Prelude 直接采用了与FL5 Type R 相同的前悬吊设计， 为了极致的转向能力，工程师比照Type R采用升级版羊角与悬吊几何，重新定义了主销与 外倾角间的协同角度。这样的几何设计等於将转向时的支撑轴与悬吊压缩轴心分离，让车 辆攻弯受到的强大横向应力，能更多地将应力透过支臂完全传递到轮胎上。 我将进弯速度不断提高，它不像传统FR要提前转向带丢来滑过弯顶点，而电机的扭力在出 弯时呼之即来！理论上该有的扭力转向被彻底抑制，且转向手感非常清晰乾净。再说说弯 中姿态，由於後轴前方搭载了油电系统与电池，尽管不像当年的喜美那般轻盈如燕，但攻 弯时的指向性、轮胎极限的感知度以及车尾的跟随感，依然是极为正统的本田调性，那种 指哪打哪的自信，彷佛回到青春时驰骋在山路上的日子，重点是，Prelude并未刻意配备 高性能胎。 重点二、时代的仪式感，S+模式下的感官体验 然而，e:HEV 油电系统本质上依然是以电马达为主导的输出架构，平时巡航时，它极其安 静且线性，平顺得不像是我记忆中那台随时准备输赢的硬派机器，但当我将驾驶模式切换 至S+模式时，有些奇妙的事情发生了。 数位仪表切换为热血的转速视觉介面，伴随着油门踩放，座舱内响起了热血且饱满的引擎 声浪，最令人称奇的是其模拟的换档效果，系统透过精准控制马达扭力与音效配合，在收 油降档与踩油升档时，竟然营造出颇为逼真的换档顿挫感与转速落差。虽然我知道这是一 套由马达与音效交织出的科技仪式，但我必须说，这是加分的，那种让驾驶人随之脉动的 节奏感，确实让驾驶油电车不那麽无聊。 重点三、全新 Prelude 不是任何车的接班人 它不是为了极致速度而生的狂热者，而是一台能跟上环保法规，同时创造另一种驾驶乐趣 的新形态轿跑，你会抱怨动力在你想要再补一脚油时会觉得不够不够，但弯中却又能让你 各种过弯炫技都能一一发挥。在90年代，本田魂是狂热、纯粹且不计代价的机械狂人；而 全新 Prelude，则是本田工程师在环保与法规的现代制约下，执拗地利用工程能力、底盘 布局与电子科技，为驾驶人留下的最後一丝操控乐趣与仪式感。 本田魂并没有消失，它只是跟着我们这群开着EF、、EG、EK 长大的男孩，一起变成熟， 也更加懂分寸了。 结语 这是一份迟来的试车报告，我得到些许答案，也还存在些许遗憾。如果你期待用它找回当 年的狂暴，那你可能会失望；但如果你把它看作是一台陪你迈入人生新阶段，能在日常通 勤与山道驾驶时依然带给你驾驶微笑的双门跑车，那麽我相信 Prelude 依然是那个懂你 的本田跑车。 https://i.mopix.cc/4mt6Mu.jpg https://i.mopix.cc/nZF5x8.jpg https://i.mopix.cc/zjNGtZ.jpg https://i.mopix.cc/0FrChS.jpg https://i.mopix.cc/BwMyxC.jpg https://i.mopix.cc/bm1Gyk.jpg https://i.mopix.cc/kdCwRZ.jpg https://i.mopix.cc/nEwGo2.jpg -- 女孩儿要懂得保护自己，不要随意给男森phone number https://www.instagram.com/reel/DL2laVHxRRC/?igsi=NG0xaGx6NjN6OTE5

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