[新聞](需檢附來源) 國內政府、汽車廠商與汽車媒體發布與汽車相關之繁體中文新聞、試駕影片，需檢附三十 字以上之附註/心得/說明。同一ID新聞發文上限為1日一篇。 日文新聞原文出處： https://news.line.me/list/oa-jikayosha/yx0z2bphdh9i/2s1pycse7ey7 https://jikayosha.jp/2026/07/28/322066/ 直接貼翻譯如下： 比亞迪（BYD）專為日本市場開發的輕型電動車「RACCO」正式上市。 本文將報導於東京都內舉行的發表會現場情況，以及親身體驗展示車後的感想。 【實際負擔金額低於200萬日圓，日本油車市場亦在狙擊範圍內】 比亞迪（BYD）的全新輕型電動車「RACCO」發表會，於2026年7月28日東京都內舉行。 RACCO雖是BYD專為日本市場開發的新車款，但也是海外汽車製造商首度針對 日本輕型車規格進行專屬設計並推出相應車款。此外，該車作為「雙側滑門 Super Height Wagon」電動車問世，亦是備受矚目的焦點。 身為全球最大電動車製造商的比亞迪進軍日本輕型車市場，發表會不僅吸引了 汽車專業媒體，亦有眾多媒體出席。身為比亞迪品牌大使、並在「RACCO」廣告中 亮相的女演員廣瀨亞里沙，更駕駛「RACCO」登台亮相，讓活動氣氛達到高潮。 雖然去年在日本移動展等場合已公開過外觀等資訊，但此次最受矚目的焦點在於售價 與車款等級結構。 「RACCO」的售價方面，入門款「200」為214萬5000日圓，中階款「300Plus」 為239萬8000日圓，高階款「300Premium」則為249萬7000日圓。 由於日本政府提供給RACCO的CEV補助金為15萬日圓，因此入門款「200」的實際售價 將低於200萬日圓。 若將車價與競爭對手——日本輕型電動車相比，其定價約便宜30萬至40萬日圓。 不過，日本多數輕型電動車可獲得的補助金，皆為制度上限的58萬日圓，也就是說， 日本車廠的補貼待遇跟比亞迪相比更為優渥。 受此國家補貼差異的影響，若以實際購車價格比較，「RACCO」與日本國產輕型電動車 幾乎處於同等水準。換言之，「RACCO」必須憑藉配備與性能的完備程度來競爭， 而非單靠「價格低廉」這一點。 接下來稍加詳細介紹其等級規格與配備。 車款等級結構方面，共分為三種等級： 配備22.4kWh電池、續航里程210km的入門款「200」， 以及配備35.8kWh電池、續航里程320km的「300Plus」與「300Premium」。 車款 價格　 續航里程 電池容量 　主要特點　 200　 214萬日圓 210 km　 22.40 kWh　最適合市區行駛，基本配備充實 300Plus 239萬日圓 320 km 35.84 kWh 大容量電池讓長途行駛更安心，先進安全功能 Premium 249萬日圓 320 km 35.84 kWh 電動合成皮革座椅、電動滑動車門等高級配備 【即使是最低階車型，配備水準也相當出色】 即使是最低階的「200」車型，也標配了ACC在內，包含雙側電動滑門、 10.1吋觸控螢幕、智慧型手機數位NFC鑰匙、可對車外供電的V2L功能、 行駛雪地模式，甚至後座遮陽簾及隱私玻璃等，配備之豐富堪稱破格。 頂規的「300Premium」車型則更為豪華，除了電動人造皮革座椅外，甚至搭載了 「只需將腳尖置於車身下方即可開闔、並附有腳部投影引導功能」的電動滑動車門。 坦白說，從入門車型開始，其配備內容就相當充實。 【以「配備實力」彌補補助金上的劣勢】 更令人驚訝的是，其產品概念的說明，居然是： 「希望『這款輕型車』能成為『最棒的車』。」 這可以說是一個宣言，表明BYD不僅要在輕型電動車市場，更要在包含燃油車在內的 整體市場中一較高下。 事實上，在Super Height Wagon中，實質售價約200萬日圓的價位帶並不算高。 作為銷量冠軍的本田「N-BOX」，售價介於176萬8800日圓至282萬400日圓之間。 換言之，多數主要車型的價格都落在200萬日圓中段。 此外，雖然N-BOX的導航系統功能更強大且內容更精緻，但由於多數屬於自費選配項目， 若要配備齊全，價格便會比「RACCO」更高。 相較之下，RACCO從一開始便將「可透過智慧型手機操作」的顯示螢幕、音響系統 列為標準配備，由於無需額外加裝導航系統，許多消費者應會因此感受到 價格上的實惠感。 【RACCO年度銷售目標為一萬台】 RACCO作為首款專為日本市場設計的海外輕型電動車，其未來發展將如何？ 關於多數消費者所關注的品質感，筆者實際觀看並觸摸實車後， 感覺RACCO給人的印象是「簡約俐落」。 無論是外觀還是內裝，設計都相當簡約。與日本車相比，說得好聽點是簡潔俐落， 說得難聽點則是顯得有點冷清，讓人聯想到無印良品那樣的風格。 但這種樸實的質感，或許正是這款車型的獨特個性吧。 至於飲品架、座椅下方收納等儲物功能，以及座椅配置等日常生活中經常用到的 實用性部分，其水準與日本車相比毫不遜色。這點正顯示出，BYD確實深入研究了日本車， 並認真考慮進軍輕型車市場。 不過，由於「RACCO」是電動車，家中必須具備充電環境，且續航里程也無法與油車匹敵。 即便如此，就配備內容與價格而言，它仍是一款足以成為日本車競爭對手的優質車款。 只要銷售策略得當，RACCO完全有可能成為「熱銷車款」。 BYD曾表示希望年銷量達到一萬台，但這目標能否實現呢？ 今後的銷售表現值得高度關注。 ※刊載內容為公開當日之資訊，恕不保證其未來之真實性， 且請注意，隨著公開後時間推移等因素，內容可能出現疏漏。 ※除非另有特別標示，價格資訊均為含稅價。 個人感想： 作為Nissan Sakura的車主，個人覺得電動皮椅跟電動雙滑門真的很吸引人。 問題就在於那個電池到底安不安全了？XD 話說當初到處去試車時，Nissan跟Honda的業務都說電動滑門跟EV車不可能並存， 因為兩者都很笨重，不可能重上加重，但現在BYD卻做出來了耶！？ -- ◢ ∵ ╱█████╲ ◢◢ ◢████| █◤◤◥████████◤無能!! ◢█▉██ ∵▂▄▃▁▉ ||○ ○ ◥◣＿＿ ◥◥ ▉▆▆ . ∵ ╱,╲◣ █◤ ＝ ▂◥█ ∴ . ∕ ◢◥◤◣ █ █◤ ψ raepopo ▉ ▉ ▏ ▆ι▊█▉──◣ --

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