[新闻](需检附来源) 国内政府、汽车厂商与汽车媒体发布与汽车相关之繁体中文新闻、试驾影片，需检附三十 字以上之附注/心得/说明。同一ID新闻发文上限为1日一篇。 日文新闻原文出处： https://news.line.me/list/oa-jikayosha/yx0z2bphdh9i/2s1pycse7ey7 https://jikayosha.jp/2026/07/28/322066/ 直接贴翻译如下： 比亚迪（BYD）专为日本市场开发的轻型电动车「RACCO」正式上市。 本文将报导於东京都内举行的发表会现场情况，以及亲身体验展示车後的感想。 【实际负担金额低於200万日圆，日本油车市场亦在狙击范围内】 比亚迪（BYD）的全新轻型电动车「RACCO」发表会，於2026年7月28日东京都内举行。 RACCO虽是BYD专为日本市场开发的新车款，但也是海外汽车制造商首度针对 日本轻型车规格进行专属设计并推出相应车款。此外，该车作为「双侧滑门 Super Height Wagon」电动车问世，亦是备受瞩目的焦点。 身为全球最大电动车制造商的比亚迪进军日本轻型车市场，发表会不仅吸引了 汽车专业媒体，亦有众多媒体出席。身为比亚迪品牌大使、并在「RACCO」广告中 亮相的女演员广濑亚里沙，更驾驶「RACCO」登台亮相，让活动气氛达到高潮。 虽然去年在日本移动展等场合已公开过外观等资讯，但此次最受瞩目的焦点在於售价 与车款等级结构。 「RACCO」的售价方面，入门款「200」为214万5000日圆，中阶款「300Plus」 为239万8000日圆，高阶款「300Premium」则为249万7000日圆。 由於日本政府提供给RACCO的CEV补助金为15万日圆，因此入门款「200」的实际售价 将低於200万日圆。 若将车价与竞争对手——日本轻型电动车相比，其定价约便宜30万至40万日圆。 不过，日本多数轻型电动车可获得的补助金，皆为制度上限的58万日圆，也就是说， 日本车厂的补贴待遇跟比亚迪相比更为优渥。 受此国家补贴差异的影响，若以实际购车价格比较，「RACCO」与日本国产轻型电动车 几乎处於同等水准。换言之，「RACCO」必须凭藉配备与性能的完备程度来竞争， 而非单靠「价格低廉」这一点。 接下来稍加详细介绍其等级规格与配备。 车款等级结构方面，共分为三种等级： 配备22.4kWh电池、续航里程210km的入门款「200」， 以及配备35.8kWh电池、续航里程320km的「300Plus」与「300Premium」。 车款 价格　 续航里程 电池容量 　主要特点　 200　 214万日圆 210 km　 22.40 kWh　最适合市区行驶，基本配备充实 300Plus 239万日圆 320 km 35.84 kWh 大容量电池让长途行驶更安心，先进安全功能 Premium 249万日圆 320 km 35.84 kWh 电动合成皮革座椅、电动滑动车门等高级配备 【即使是最低阶车型，配备水准也相当出色】 即使是最低阶的「200」车型，也标配了ACC在内，包含双侧电动滑门、 10.1寸触控萤幕、智慧型手机数位NFC钥匙、可对车外供电的V2L功能、 行驶雪地模式，甚至後座遮阳帘及隐私玻璃等，配备之丰富堪称破格。 顶规的「300Premium」车型则更为豪华，除了电动人造皮革座椅外，甚至搭载了 「只需将脚尖置於车身下方即可开阖、并附有脚部投影引导功能」的电动滑动车门。 坦白说，从入门车型开始，其配备内容就相当充实。 【以「配备实力」弥补补助金上的劣势】 更令人惊讶的是，其产品概念的说明，居然是： 「希望『这款轻型车』能成为『最棒的车』。」 这可以说是一个宣言，表明BYD不仅要在轻型电动车市场，更要在包含燃油车在内的 整体市场中一较高下。 事实上，在Super Height Wagon中，实质售价约200万日圆的价位带并不算高。 作为销量冠军的本田「N-BOX」，售价介於176万8800日圆至282万400日圆之间。 换言之，多数主要车型的价格都落在200万日圆中段。 此外，虽然N-BOX的导航系统功能更强大且内容更精致，但由於多数属於自费选配项目， 若要配备齐全，价格便会比「RACCO」更高。 相较之下，RACCO从一开始便将「可透过智慧型手机操作」的显示萤幕、音响系统 列为标准配备，由於无需额外加装导航系统，许多消费者应会因此感受到 价格上的实惠感。 【RACCO年度销售目标为一万台】 RACCO作为首款专为日本市场设计的海外轻型电动车，其未来发展将如何？ 关於多数消费者所关注的品质感，笔者实际观看并触摸实车後， 感觉RACCO给人的印象是「简约俐落」。 无论是外观还是内装，设计都相当简约。与日本车相比，说得好听点是简洁俐落， 说得难听点则是显得有点冷清，让人联想到无印良品那样的风格。 但这种朴实的质感，或许正是这款车型的独特个性吧。 至於饮品架、座椅下方收纳等储物功能，以及座椅配置等日常生活中经常用到的 实用性部分，其水准与日本车相比毫不逊色。这点正显示出，BYD确实深入研究了日本车， 并认真考虑进军轻型车市场。 不过，由於「RACCO」是电动车，家中必须具备充电环境，且续航里程也无法与油车匹敌。 即便如此，就配备内容与价格而言，它仍是一款足以成为日本车竞争对手的优质车款。 只要销售策略得当，RACCO完全有可能成为「热销车款」。 BYD曾表示希望年销量达到一万台，但这目标能否实现呢？ 今後的销售表现值得高度关注。 ※刊载内容为公开当日之资讯，恕不保证其未来之真实性， 且请注意，随着公开後时间推移等因素，内容可能出现疏漏。 ※除非另有特别标示，价格资讯均为含税价。 个人感想： 作为Nissan Sakura的车主，个人觉得电动皮椅跟电动双滑门真的很吸引人。 问题就在於那个电池到底安不安全了？XD 话说当初到处去试车时，Nissan跟Honda的业务都说电动滑门跟EV车不可能并存， 因为两者都很笨重，不可能重上加重，但现在BYD却做出来了耶！？ -- ◢ ∵ ╱█████╲ ◢◢ ◢████| █◤◤◥████████◤无能!! ◢█▉██ ∵▂▄▃▁▉ ||○ ○ ◥◣＿＿ ◥◥ ▉▆▆ . ∵ ╱,╲◣ █◤ ＝ ▂◥█ ∴ . ∕ ◢◥◤◣ █ █◤ ψ raepopo ▉ ▉ ▏ ▆ι▊█▉──◣ --

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