標題 日本JNCAP測試平頭小貨車！Suzuki Carry與Daihatsu Hijet Truck正面撞擊僅1級 來源 TVBS地球黃金線 https://cars.tvbs.com.tw/car-news/328309 編輯 謝明翰 2026年6月23日 內文 https://i.meee.com.tw/P6G4GyG.jpg 日本JNCAP近日首度將雙座輕型商用車納入安全評測，測試主角鎖定日規Suzuki Carry與 Daihatsu Hijet Truck兩款小貨卡。結果相當耐人尋味：兩車在主動安全項目表現不差， 不論是白天行人自動煞停，或是油門誤踩抑制，都拿下最高5級評價；但一進到最關鍵的 50km/h正面全寬撞擊測試，兩車卻雙雙只拿到1級，其中Hijet Truck的駕駛保護分數甚至 低到只剩1.4%，也讓「商用車安全不能只看有沒有AEB」這件事，再度被攤在陽光下。 https://i.meee.com.tw/wxQcdVJ.jpg https://i.meee.com.tw/m5fffVq.jpg JNCAP首度替雙座商用車做測試，但項目只有3項 過去JNCAP的綜合安全評價，多半以一般乘用車為主，雙座商用車因為沒有後座配置，長 年被排除在標準評測架構之外。不過JNCAP在2025年度開始改變做法，針對這類雙座形式 的商用車啟動專案測試，並率先公布Suzuki Carry與Daihatsu Hijet Truck成績。 https://i.meee.com.tw/h0Dg0Dd.jpg 由於這類商用車的產品世代與上市時間差異很大，JNCAP此次沒有直接比照乘用車完整項 目，而是先聚焦在3項較具共通性的測試： 1.白天AEB行人偵測自動煞停 2.白天油門誤踩抑制 3.正面全寬撞擊。 這次成績雖然不能完全等同一般乘用車的星等或完整總評，但已足以看出這類小型貨卡在 「主動安全」與「被動安全」之間存在相當大的落差。 https://i.meee.com.tw/FrXahg9.jpg AEB自動煞停很強，但正面撞擊不理想 先看Suzuki Carry。從JNCAP公布的結果來看，Carry在主動安全部分表現相當完整，白天 成人行人45km/h、兒童40km/h的自動煞停測試都成功停下，油門誤踩抑制也無論車頭、車 尾對行人與車輛都能正常作動，因此兩項都拿下5級。 https://i.meee.com.tw/rZyyYV8.jpg https://i.meee.com.tw/HSZfTOj.jpg 但真正拉開差距的是正面全寬撞擊。Carry在50km/h撞上固定壁障後，駕駛胸部出現二次 碰撞接觸，最終乘員保護僅拿到5.38分、滿分12分中的44.9%，評價落在Level 1/5。從圖 表來看，Carry雖然頭部與頸部並非全面潰敗，但胸部位移、上半身與方向盤二次接觸， 仍明顯拖累成績。 https://i.meee.com.tw/kk6f8Om.jpg Daihatsu Hijet Truck的情況更嚴峻，它在主動安全一樣拿下5級，代表日常市區低速防 碰撞能力其實不差；但進入50km/h正面全寬撞擊，成績幾乎「崩盤」，駕駛保護分數只有 0.16分、換算僅1.4%，同樣是Level 1/5。從JNCAP圖表可看出，Hijet Truck在胸部、腹 部與腿部負荷數值都相當不理想，尤其雙側骨盆上抬、股骨受力偏高，讓整體分數幾乎被 壓到谷底。 https://i.meee.com.tw/APV0DW5.jpg 圖片看得更直接：車頭短、緩衝區小成小貨車劣勢 若對照這次JNCAP釋出的撞擊畫面，其實很容易理解為何兩款車的結果都不樂觀。Carry與 Hijet Truck這類輕型商用貨卡，本來就是以載貨效率、車身小巧、低成本為優先，採用 典型的「短車頭cab-over」設計，駕駛幾乎坐在前軸上方，前方可用來吸收撞擊能量的潰 縮空間非常有限。 https://i.meee.com.tw/uCVAMh5.jpg 一旦遇到正面全寬撞擊，車頭變形區不夠長，衝擊力更容易直接傳進座艙與駕駛身上，這 也是商用小貨卡長年以來最難解的結構課題。 換句話說，這次JNCAP測出來的不是單一車款失利，而是整個「雙座小貨卡」產品型態的 先天限制被放大檢視。即使加上AEB、誤踩抑制、甚至更多感測器，但如果車體結構本身 的撞擊緩衝能力沒有同步升級，被動安全依舊很難和一般乘用車站在同一條起跑線。 https://i.meee.com.tw/XstitBv.jpg 對台灣消費者來說，這份成績單的重點不只在日本 雖然這次受測的是日本當地販售的Suzuki Carry與Daihatsu Hijet Truck，與台灣市場沒 有直接對應販售版本，但這份報告對台灣仍很有參考價值。原因很簡單：台灣商用車市場 向來不小，不少買家購買這類車不是拿來玩，而是真正天天上工、跑市場、送貨、跑工地 ，使用頻率高、暴露在風險中的時間也更長。 因此，JNCAP測試的意義，或許是提醒所有商用車買家，平頭小貨車存在的先天車體結構 劣勢短時間也難以改變，偏偏商用車使用環境複雜、行駛里程高，駕駛人或許只能先盡可 能小心留意行車安全，當然也盼車廠可以更加注重這類小商用車的車體安全。 https://i.meee.com.tw/8s7LgSQ.jpg 而從台灣角度出發，這次JNCAP也等於替TNCAP開了一個新題目。台灣已開始對商用車進行 安全測試，例如Town Ace Van就曾受測，但雙座貨斗型商用車仍是相對少被檢視的一塊。 如果未來像J Space這類偏商用導向的雙座車型，也能被納入TNCAP評測，對消費者選車一 定更有幫助。 畢竟主動安全可以靠科技補強，但被動安全反映的是一輛車真正撞上去時，能不能替駕駛 爭取更多生存空間。JNCAP這次首測雙座小貨卡，某種程度上就是在提醒市場：商用車不 是安全的例外，反而更應該被看見。 https://www.youtube.com/watch?v=F-_vRmtMcm4 https://www.youtube.com/watch?v=EpYSjSypvpE 備註／心得 文末針對本次日本JNCAP測試的總結，以及對應的台灣使用情境參考，都描述的挺到位。 除了車身結構和安全機制外，駕駛人和用路人的素質與觀念才是更為重要的。 --

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