标题 日本JNCAP测试平头小货车！Suzuki Carry与Daihatsu Hijet Truck正面撞击仅1级 来源 TVBS地球黄金线 https://cars.tvbs.com.tw/car-news/328309 编辑 谢明翰 2026年6月23日 内文 https://i.meee.com.tw/P6G4GyG.jpg 日本JNCAP近日首度将双座轻型商用车纳入安全评测，测试主角锁定日规Suzuki Carry与 Daihatsu Hijet Truck两款小货卡。结果相当耐人寻味：两车在主动安全项目表现不差， 不论是白天行人自动煞停，或是油门误踩抑制，都拿下最高5级评价；但一进到最关键的 50km/h正面全宽撞击测试，两车却双双只拿到1级，其中Hijet Truck的驾驶保护分数甚至 低到只剩1.4%，也让「商用车安全不能只看有没有AEB」这件事，再度被摊在阳光下。 https://i.meee.com.tw/wxQcdVJ.jpg https://i.meee.com.tw/m5fffVq.jpg JNCAP首度替双座商用车做测试，但项目只有3项 过去JNCAP的综合安全评价，多半以一般乘用车为主，双座商用车因为没有後座配置，长 年被排除在标准评测架构之外。不过JNCAP在2025年度开始改变做法，针对这类双座形式 的商用车启动专案测试，并率先公布Suzuki Carry与Daihatsu Hijet Truck成绩。 https://i.meee.com.tw/h0Dg0Dd.jpg 由於这类商用车的产品世代与上市时间差异很大，JNCAP此次没有直接比照乘用车完整项 目，而是先聚焦在3项较具共通性的测试： 1.白天AEB行人侦测自动煞停 2.白天油门误踩抑制 3.正面全宽撞击。 这次成绩虽然不能完全等同一般乘用车的星等或完整总评，但已足以看出这类小型货卡在 「主动安全」与「被动安全」之间存在相当大的落差。 https://i.meee.com.tw/FrXahg9.jpg AEB自动煞停很强，但正面撞击不理想 先看Suzuki Carry。从JNCAP公布的结果来看，Carry在主动安全部分表现相当完整，白天 成人行人45km/h、儿童40km/h的自动煞停测试都成功停下，油门误踩抑制也无论车头、车 尾对行人与车辆都能正常作动，因此两项都拿下5级。 https://i.meee.com.tw/rZyyYV8.jpg https://i.meee.com.tw/HSZfTOj.jpg 但真正拉开差距的是正面全宽撞击。Carry在50km/h撞上固定壁障後，驾驶胸部出现二次 碰撞接触，最终乘员保护仅拿到5.38分、满分12分中的44.9%，评价落在Level 1/5。从图 表来看，Carry虽然头部与颈部并非全面溃败，但胸部位移、上半身与方向盘二次接触， 仍明显拖累成绩。 https://i.meee.com.tw/kk6f8Om.jpg Daihatsu Hijet Truck的情况更严峻，它在主动安全一样拿下5级，代表日常市区低速防 碰撞能力其实不差；但进入50km/h正面全宽撞击，成绩几乎「崩盘」，驾驶保护分数只有 0.16分、换算仅1.4%，同样是Level 1/5。从JNCAP图表可看出，Hijet Truck在胸部、腹 部与腿部负荷数值都相当不理想，尤其双侧骨盆上抬、股骨受力偏高，让整体分数几乎被 压到谷底。 https://i.meee.com.tw/APV0DW5.jpg 图片看得更直接：车头短、缓冲区小成小货车劣势 若对照这次JNCAP释出的撞击画面，其实很容易理解为何两款车的结果都不乐观。Carry与 Hijet Truck这类轻型商用货卡，本来就是以载货效率、车身小巧、低成本为优先，采用 典型的「短车头cab-over」设计，驾驶几乎坐在前轴上方，前方可用来吸收撞击能量的溃 缩空间非常有限。 https://i.meee.com.tw/uCVAMh5.jpg 一旦遇到正面全宽撞击，车头变形区不够长，冲击力更容易直接传进座舱与驾驶身上，这 也是商用小货卡长年以来最难解的结构课题。 换句话说，这次JNCAP测出来的不是单一车款失利，而是整个「双座小货卡」产品型态的 先天限制被放大检视。即使加上AEB、误踩抑制、甚至更多感测器，但如果车体结构本身 的撞击缓冲能力没有同步升级，被动安全依旧很难和一般乘用车站在同一条起跑线。 https://i.meee.com.tw/XstitBv.jpg 对台湾消费者来说，这份成绩单的重点不只在日本 虽然这次受测的是日本当地贩售的Suzuki Carry与Daihatsu Hijet Truck，与台湾市场没 有直接对应贩售版本，但这份报告对台湾仍很有参考价值。原因很简单：台湾商用车市场 向来不小，不少买家购买这类车不是拿来玩，而是真正天天上工、跑市场、送货、跑工地 ，使用频率高、暴露在风险中的时间也更长。 因此，JNCAP测试的意义，或许是提醒所有商用车买家，平头小货车存在的先天车体结构 劣势短时间也难以改变，偏偏商用车使用环境复杂、行驶里程高，驾驶人或许只能先尽可 能小心留意行车安全，当然也盼车厂可以更加注重这类小商用车的车体安全。 https://i.meee.com.tw/8s7LgSQ.jpg 而从台湾角度出发，这次JNCAP也等於替TNCAP开了一个新题目。台湾已开始对商用车进行 安全测试，例如Town Ace Van就曾受测，但双座货斗型商用车仍是相对少被检视的一块。 如果未来像J Space这类偏商用导向的双座车型，也能被纳入TNCAP评测，对消费者选车一 定更有帮助。 毕竟主动安全可以靠科技补强，但被动安全反映的是一辆车真正撞上去时，能不能替驾驶 争取更多生存空间。JNCAP这次首测双座小货卡，某种程度上就是在提醒市场：商用车不 是安全的例外，反而更应该被看见。 https://www.youtube.com/watch?v=F-_vRmtMcm4 https://www.youtube.com/watch?v=EpYSjSypvpE 备注／心得 文末针对本次日本JNCAP测试的总结，以及对应的台湾使用情境参考，都描述的挺到位。 除了车身结构和安全机制外，驾驶人和用路人的素质与观念才是更为重要的。 --

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