笑死!一萬美金哪裡夠!最少要兩萬美金的折扣啦! 美國人現在可是超級恨沒有便宜的汽車可以買! https://cars.tvbs.com.tw/car-news/327702 隨著Ford近年持續調整產品陣容，曾是品牌主力休旅車的Escape（美規Kuga）即將正式走 入歷史，而中型休旅Edge也已提前退出市場，面對兩款重要SUV相繼停產所留下的市場空 缺，Ford正透過大規模促銷策略，試圖將原本屬於Escape與Edge的消費族群導向更高級距 的Explorer。 根據最新消息，Ford針對部分現有Escape車主提供最高10,000美元折扣優惠（約合新台幣 31萬元），藉此大幅縮短Explorer與Escape之間的價格差距，也讓Explorer成為Ford今年 在美國市場成長最快速的車型之一。 近幾年Ford持續推動產品轉型策略，逐步將重心放在高獲利的SUV、皮卡與電動車市場， 然而在產品精簡的過程中，部分曾經熱銷的車型也陸續退出市場，首先是中型雙排座SUV Edge於2024年停產，而長年擔任Ford全球主力休旅車的Escape，也預計在2026年底前全面 停產。 根據資料顯示，最後一輛Escape已於2025年12月17日在美國肯塔基州Louisville Assembly Plant工廠下線，Ford隨後將該生產基地改造為下一世代電動車生產中心。值得 注意的是，Ford目前並未規劃Escape的直接後繼車型，也沒有準備推出全新的Edge替代產 品，這意味著原本屬於這兩款車的消費者，未來只能在現有產品陣容中尋找替代選擇。 對Escape車主而言，定位最接近的車款是Bronco Sport，兩者皆採用Ford C2平台架構， 與Maverick皮卡以及Lincoln Corsair共享技術基礎，車身尺碼與產品定位也十分相近， 不過Bronco Sport目前並未提供油電混合動力版本，對許多原本偏好Escape Hybrid的消 費者而言吸引力相對有限；至於原本購買Edge的消費者則面臨更大的選擇缺口，由於Ford 產品線中已沒有雙排座中型SUV，因此消費者若不願降級至Bronco Sport，就必須選擇尺 碼更大、價格更高的Explorer。 根據美國媒體報導，Ford針對部分Escape與Edge車主提供最高10,000美元（約合新台幣31 萬元）的專屬優惠，鼓勵車主直接升級至Explorer，Ford同時還在全美參與活動的經銷商 據點推動員工價（Employee Pricing）方案，進一步降低購車成本。 在優惠措施實施後，Explorer入門車型Active 100A的售價已降至35,676美元（約合新台 幣112萬元）；而性能旗艦Explorer ST則降至50,761美元（約合新台幣160萬元）。相較 之下，Bronco Sport入門Big Bend車型價格約為30,081美元（折合新台幣約95萬元），雖 然更接近Escape原本的價格帶，但許多消費者最終仍選擇升級至Explorer。 Ford經銷商Ricart Ford總經理Jim Moshier指出，Explorer Active與Escape入門車型之 間原本約有10,000美元價差，但在折扣優惠介入後，兩者價格差異已大幅縮小，因此許多 車主認為直接升級Explorer更具吸引力。 這項策略目前看來已取得顯著成果，Ford公布的銷售數據顯示，截至今年5月底， Explorer在美國市場銷量較去年同期大幅成長18%，成為品牌今年成長最快速的車型之一 。 相較之下，原本被視為Escape接班人的Bronco Sport卻出現1.5%的銷量衰退，而Maverick 皮卡同期更下滑12%，另一份市場資料甚至指出，Bronco系列整體銷量跌幅達18%，顯示大 量原本可能選擇Bronco Sport的買家，最終轉向了Explorer。Ford內部認為，Explorer的 成功不僅來自價格策略，更與其多功能定位有關。 Ford休旅產品行銷經理Craig Patterson表示，Explorer能夠同時滿足不同生活情境需求 ，無論是到居家賣場採購大型物品、參加正式晚宴、前往市區觀賞表演，甚至是進行戶外 狩獵與露營活動都能勝任，他形容Explorer就像一輛「變色龍」，能根據不同使用需求展 現不同角色，相較於功能取向更鮮明的產品，更容易受到廣大消費者青睞。 除了產品定位與價格優勢外，Explorer長達超過35年的品牌歷史，也是吸引消費者的重要 因素，Explorer最早於1990年3月問世，以1991年式車型身分正式上市，當時主要任務是 取代逐漸老化的Bronco II，歷經六個世代演進後，Explorer已從傳統車身分離式越野SUV ，逐步轉型為現代化都會休旅車。 Craig Patterson指出，Explorer是Ford最具代表性的車型之一，在品牌忠誠客群心中具 有相當重要的地位。他表示，許多Ford車主並不是選擇一款全新且未知的產品，而是升級 到一款已經歷多年市場驗證、擁有成功歷史的經典車型，因此更容易建立信任感。 經銷商方面也認為，Explorer雖然尺碼明顯大於Escape，但採用承載式車體結構（ Unibody Architecture），駕駛感受不像傳統大型SUV那麼笨重，因此對於從Escape升級 而來的消費者而言並不會產生太大的適應障礙。 現行第六代Explorer自2020年正式上市以來，已在市場上銷售超過六年時間，該車採用全 新後驅平台打造，提供後輪驅動與四輪驅動選擇，成為Explorer車系發展的重要轉折點。 雖然產品週期已進入後段班，但Ford於2025年式車型進行更新後，仍成功維持市場新鮮感 ，顯示產品競爭力尚未明顯衰退，根據目前規劃，下一代Explorer預計要到2029年夏季才 會正式登場，意味著現行車型仍將繼續肩負品牌中大型SUV主力角色。 從目前市場表現來看，Ford藉由高額折扣、員工價方案與更具吸引力的租賃專案，成功將 原本可能流失的Escape與Edge客戶留在品牌體系內，並推動Explorer銷量持續成長，不過 隨著折扣規模不斷擴大，這套以優惠換取銷量的策略是否能長期維持獲利能力，未來仍將 是Ford必須面對的重要課題。 --

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