笑死!一万美金哪里够!最少要两万美金的折扣啦! 美国人现在可是超级恨没有便宜的汽车可以买! https://cars.tvbs.com.tw/car-news/327702 随着Ford近年持续调整产品阵容，曾是品牌主力休旅车的Escape（美规Kuga）即将正式走 入历史，而中型休旅Edge也已提前退出市场，面对两款重要SUV相继停产所留下的市场空 缺，Ford正透过大规模促销策略，试图将原本属於Escape与Edge的消费族群导向更高级距 的Explorer。 根据最新消息，Ford针对部分现有Escape车主提供最高10,000美元折扣优惠（约合新台币 31万元），藉此大幅缩短Explorer与Escape之间的价格差距，也让Explorer成为Ford今年 在美国市场成长最快速的车型之一。 近几年Ford持续推动产品转型策略，逐步将重心放在高获利的SUV、皮卡与电动车市场， 然而在产品精简的过程中，部分曾经热销的车型也陆续退出市场，首先是中型双排座SUV Edge於2024年停产，而长年担任Ford全球主力休旅车的Escape，也预计在2026年底前全面 停产。 根据资料显示，最後一辆Escape已於2025年12月17日在美国肯塔基州Louisville Assembly Plant工厂下线，Ford随後将该生产基地改造为下一世代电动车生产中心。值得 注意的是，Ford目前并未规划Escape的直接後继车型，也没有准备推出全新的Edge替代产 品，这意味着原本属於这两款车的消费者，未来只能在现有产品阵容中寻找替代选择。 对Escape车主而言，定位最接近的车款是Bronco Sport，两者皆采用Ford C2平台架构， 与Maverick皮卡以及Lincoln Corsair共享技术基础，车身尺码与产品定位也十分相近， 不过Bronco Sport目前并未提供油电混合动力版本，对许多原本偏好Escape Hybrid的消 费者而言吸引力相对有限；至於原本购买Edge的消费者则面临更大的选择缺口，由於Ford 产品线中已没有双排座中型SUV，因此消费者若不愿降级至Bronco Sport，就必须选择尺 码更大、价格更高的Explorer。 根据美国媒体报导，Ford针对部分Escape与Edge车主提供最高10,000美元（约合新台币31 万元）的专属优惠，鼓励车主直接升级至Explorer，Ford同时还在全美参与活动的经销商 据点推动员工价（Employee Pricing）方案，进一步降低购车成本。 在优惠措施实施後，Explorer入门车型Active 100A的售价已降至35,676美元（约合新台 币112万元）；而性能旗舰Explorer ST则降至50,761美元（约合新台币160万元）。相较 之下，Bronco Sport入门Big Bend车型价格约为30,081美元（折合新台币约95万元），虽 然更接近Escape原本的价格带，但许多消费者最终仍选择升级至Explorer。 Ford经销商Ricart Ford总经理Jim Moshier指出，Explorer Active与Escape入门车型之 间原本约有10,000美元价差，但在折扣优惠介入後，两者价格差异已大幅缩小，因此许多 车主认为直接升级Explorer更具吸引力。 这项策略目前看来已取得显着成果，Ford公布的销售数据显示，截至今年5月底， Explorer在美国市场销量较去年同期大幅成长18%，成为品牌今年成长最快速的车型之一 。 相较之下，原本被视为Escape接班人的Bronco Sport却出现1.5%的销量衰退，而Maverick 皮卡同期更下滑12%，另一份市场资料甚至指出，Bronco系列整体销量跌幅达18%，显示大 量原本可能选择Bronco Sport的买家，最终转向了Explorer。Ford内部认为，Explorer的 成功不仅来自价格策略，更与其多功能定位有关。 Ford休旅产品行销经理Craig Patterson表示，Explorer能够同时满足不同生活情境需求 ，无论是到居家卖场采购大型物品、参加正式晚宴、前往市区观赏表演，甚至是进行户外 狩猎与露营活动都能胜任，他形容Explorer就像一辆「变色龙」，能根据不同使用需求展 现不同角色，相较於功能取向更鲜明的产品，更容易受到广大消费者青睐。 除了产品定位与价格优势外，Explorer长达超过35年的品牌历史，也是吸引消费者的重要 因素，Explorer最早於1990年3月问世，以1991年式车型身分正式上市，当时主要任务是 取代逐渐老化的Bronco II，历经六个世代演进後，Explorer已从传统车身分离式越野SUV ，逐步转型为现代化都会休旅车。 Craig Patterson指出，Explorer是Ford最具代表性的车型之一，在品牌忠诚客群心中具 有相当重要的地位。他表示，许多Ford车主并不是选择一款全新且未知的产品，而是升级 到一款已经历多年市场验证、拥有成功历史的经典车型，因此更容易建立信任感。 经销商方面也认为，Explorer虽然尺码明显大於Escape，但采用承载式车体结构（ Unibody Architecture），驾驶感受不像传统大型SUV那麽笨重，因此对於从Escape升级 而来的消费者而言并不会产生太大的适应障碍。 现行第六代Explorer自2020年正式上市以来，已在市场上销售超过六年时间，该车采用全 新後驱平台打造，提供後轮驱动与四轮驱动选择，成为Explorer车系发展的重要转折点。 虽然产品周期已进入後段班，但Ford於2025年式车型进行更新後，仍成功维持市场新鲜感 ，显示产品竞争力尚未明显衰退，根据目前规划，下一代Explorer预计要到2029年夏季才 会正式登场，意味着现行车型仍将继续肩负品牌中大型SUV主力角色。 从目前市场表现来看，Ford藉由高额折扣、员工价方案与更具吸引力的租赁专案，成功将 原本可能流失的Escape与Edge客户留在品牌体系内，并推动Explorer销量持续成长，不过 随着折扣规模不断扩大，这套以优惠换取销量的策略是否能长期维持获利能力，未来仍将 是Ford必须面对的重要课题。 --

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